传统“金九”销售旺季，中国汽车市场交出一份环比两位数增长的答卷。据中汽协10月12日发布的数据显示，9月，我国汽车产销分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比分别下降1.9%和1.7%。
中汽协副秘书长陈士华表示，随着国家层面汽车报废更新补贴力度加强，地方置换更新政策陆续生效，加之车企纷纷推出秋季新品，乘用车市场在三季度逐渐回暖，特别是终端零售市场持续走强，“金九”效应继续显现。
陈士华强调，“我们发布的数据是厂商批发销量，与终端销量有一定差异。根据重点企业调研情况来看，车企9月以消化终端库存为主，在批发销量上主动放缓节奏，因此，终端市场销量在事实上实现了同比正增长。”
综合前9个月，我国汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，产销增速较1至8月分别收窄0.6和0.7个百分点。陈士华表示，车企对四季度抱有很大信心，在政策“组合拳”的促进下，消费信心正在恢复。
具体到乘用车方面，9月产销分别完成250.2万辆和252.5万辆，环比分别增长12.6%和15.8%，同比分别增长0.2%和1.5%；1至9月产销分别完成1864.3万辆和1867.9万辆，同比分别增长2.6%和3%。
陈士华表示，去年，我国汽车产销首次突破3000万辆；其中作为主力的乘用车，销量基数也非常高。今年国内外形势较为复杂，乘用车市场在前三个季度实现正增长是非常难得的。
9月，传统燃料乘用车国内销量94万辆，比上年同期减少40.2万辆，环比增长18.3%，同比下降30%。从级别来看，传统燃油车目前销量仍主要集中在A级，前9个月累计销量593.7万辆，同比下降13.8%。
“此前，国内汽车集团的增量大多来源于合资企业，但以燃油车为主的合资企业近年来表现并不好。”陈士华表示，目前合资企业正在加速电动化转型，甚至选择与中方合作伙伴深入绑定，相信未来几年会很快跟上节奏。
反观新能源乘用车，各级别车型的销量在今年前9个月均呈现不同程度增长，其中D级涨幅最大；目前销量主要集中在A级和B级，累计销量分别完成247万辆和267.3万辆，同比分别增长4.6%和72.8%。
陈士华解释道，目前国家出台的“以旧换新”政策中，新能源汽车补贴2万元，传统燃油车为1.5万元，地方出台的置换更新政策也有差异，消费新能源汽车的政策环境要优于燃油车。
在乘用车市场中，中国品牌的市场占有率进一步提升。9月，中国品牌乘用车销量为170.9万辆，同比增长21.9%，占乘用车销售总量的67.7%，比上年同期提升11.3个百分点；1至9月累计销售1191.9万辆，同比增长20.5%，市场份额为63.8%。
相比车市整体，新能源汽车的表现更为亮眼。9月，新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，占汽车总销量的45.8%，月度产销创历史新高。
1至9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，占比汽车总销量的38.6%。“我国新能源汽车的产销量在今年前11个月将超过1000万辆，全年有望达到1200万辆，高于年初1150万辆的预期，”陈士华预测道。
从企业层面看，新能源汽车销量排名前十位的企业集团的合计销量为712.3万辆，同比增长32.3%，占新能源汽车销售总量的85.6%，低于上年同期0.2个百分点；前三家的合计销量为419.4万辆，同比增长33.4%，占比达到50.4%。
9月，新能源汽车国内销量117.6万辆，同比增长45.5%，占汽车国内销量的51.8%。“国内新能源汽车在汽车销量中的占比，已经连续2个月超过50%。”陈士华说。
值得一提的是，出口也是我国汽车销量增长的推动力之一。9月，我国汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。1至9月，我国汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%；其中乘用车出口363.3万辆，同比增长28%。
分驱动形式来看，新能源汽车出口增速略低。数据显示，前9个月，新能源汽车出口92.8万辆，同比增长12.5%；其中，纯电动汽车出口73.1万辆，同比下降3.8%；插混汽车出口19.8万辆，同比增长2倍。
“在接下来的三个月中，如果我国汽车月均出口量达到50万辆，那么全年汽车出口有望达到580万辆，相比去年的491万辆将有明显提升。”陈士华表示。
陈士华说，汽车以旧换新政策加码实施以来，提振效果明显，汽车报废更新补贴申请量加快增长，有效带动汽车销量提升。考虑到以旧换新政策对拉动汽车消费已起到的积极作用，为保障政策的稳定性、延续性和可预期，切实发挥好政策促进效用，建议明年能够延续相关政策，并尽早发布有关实施细节，稳定市场预期。