电动车上的变频和高是什么意思？
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意思是电动车上变频设定高的车子跑得快，技术更好。
根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。
高次谐波会引起电动机定子铜耗、转子铜（铝）耗、铁耗及附加损耗的增加，最为显著的是转子铜（铝）耗。因为异步电动机是以接近于基波频率所对应的同步转速旋转的，因此，高次谐波电压以较大的转差切割转子导条后，便会产生很大的转子损耗。
除此之外，还需考虑因集肤效应所产生的附加铜耗。这些损耗都会使电动机额外发热，效率降低，输出功率减小，如将普通三相异步电动机运行于变频器输出的非正弦电源条件下，其温升一般要增加10%--20%。
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电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（ 电机扭矩输出不经过任何减速）两大类。
由于采用变频器供电后，电动机可以在很低的频率和电压下以无冲击电流的方式启动，并可利用变频器所供的各种制动方式进行快速制动，为实现频繁启动和制动创造了条件，因而电动机的机械系统和电磁系统处于循环交变力的作用下，给机械结构和绝缘结构带来疲劳和加速老化问题。
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意思是变频高的电动车跑得快。
不论那种形式的变频器，在运行中均产生不同程度的谐波电压和电流，使电动机在非正弦电压、电流下运行。拒资料介绍，以目前普遍使用的正弦波PWM型变频器为例，其低次谐波基本为零，剩下的比载波频率大一倍左右的高次谐波分量为：2u+1（u为调制比）。
电动机以及机械的调速机构可以实现调速，在我们机械调速里面，摆线针轮减速机可以通过适当的调速比例的改变，也能够实现调速。假如说能够单单通过电动机的改变速度调速，这样可以使得我们的设备系统简便很多，这也是我们调速系统的追求的最终目的。
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交流异步电动机的本体部分完全是封闭在一起的。假如我们在交流电动机也能够实现，像直流电动机调速这样的要求的话，它的适用范围就可以宽很多，变频技术的发展为我们交流电动机的调速提供了可能。
应该说变频技术本身，在上世纪60年代就已经是成熟了，但是为什么到90年代还没推广呢？因为我们变频技术或者是变频器，集合了微电子技术，电力电子技术，计算机控制技术，以及自动控制技术的集合。由于我们技术或者原材料进步影响，使得我们变频调速的技术在21世纪得到了广大的发扬。
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同步变频电机百米起步只需13~14秒
同步变频电机在电机结构上大胆突破,增加转子厚度和组成,绕组线较常规电机也有所增加,常规电机出线口一般在电机轴中间,这样不仅降低了电机轴的牢固性,在运行过程中,电源线也容易磨损,增加电机故障率,同步变频电机采用在盒盖上出线,虽然增加了工艺难度,运行稳定性却增加了好多.同步变频电机采用三相工作原理,与常规电机的两项作业相比,同步变频电机运行更稳定.电机材料的改良和结构的升级,使得同步变频电机获得更大的扭矩,同步变频电机动力是普通电机动力的1.27~1.59倍.试验数据显示,同步变频电机的负载重量是普通电机的1.33~1.76倍,电动车的实用功能进一步提升.
我们通常用百公里油耗和百米起步速度来衡量汽车的品质和性能,这个参数用来衡量电动车的好坏一样有效.电动车的动力性能取决于电机和电池,同步变频电机百米起步只需13~14秒,配普通电机的电动车百米起步则需要14~16秒,澎湃的动力由此可见.有些消费者朋友会以为,动力越强,耗电量越大,其实不然.电动车在使用过程中,电池存储的电量一部分用不电动车的驱动,还有很大一部分在电机工作过程中被消耗掉了.所以,电机效率越高,电能浪费就越少,电动车就可以跑得更远.同步变频电机独特的设计,大大提高了电能利用率,使电动车跑得更远.
同步变频电机,采用行业最先进的密封技术,不会因为路况和雨天的影响,使电机进水或灰尘.避免了内部元件的腐蚀,有效延长了电机自身的使用寿命.
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变频是好比汽车的档位一样.!有3个~底速,中速,高速.高是指在路比较好走的路段用高速可以快点..
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变频是好比汽车的档位一样.!高是指在路比较好走的路段用高速可以快点..
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频率高当然跑的快了 不过耗电也快 它就相当摩托车的档位一样 只不过是三个档而已
