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后者优于前者,多用于高级轿车。
前者属于半悬挂,多应用于紧凑型汽车上,大体结构就是两轮中间有一根主梁,车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单,不占用空间。缺点是高速稳定性不好,不太舒适,而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆,和瓦特连杆来增强操控性。
多连杆悬挂是由多个连杆,减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置,大幅度减少来自路面的前后方向力,从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性,同时也保证了直线行驶的稳定性,因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小,不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时,多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束,提高了车辆的控制性能,减少转向不足的情况。缺点是空间占有大,造价高。
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多连杆悬架与复合扭力梁式后悬挂:
悬挂更好,承重更大,操控也不错。
多连杆悬架是指:
(1)悬架实际上是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。
(2)多连杆悬挂,顾名思义,就是他的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。
复合扭力梁式后悬挂是指:
(1)拖拽臂式悬挂,属于半悬挂,多应用于紧凑型汽车上,大体结构就是两轮中间有一根主梁,车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。
(2)优点是结构简单,不占用空间。缺点是高速稳定性不好,不太舒适,而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆,和瓦特连杆来增强操控性,比如英朗XT的后悬挂,就是拖拽臂+瓦特连杆,操控性也不错。
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多连杆悬挂在结构上比扭力梁悬挂复杂,且操控性强于扭力梁悬挂。但英朗的扭力梁带有瓦特连杆,可以在一定程度上缓解扭力梁悬挂的不足。家父有一辆速腾,品质还是比较不错的
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理论上来说多连杆的悬挂是要好于扭力梁悬挂,但具体得看调试的,一个调试得好的扭力梁悬挂有时反而比调试不好的多连杆好
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一般来说悬挂更好,承重更大,调教的好操控是很不错的。
速腾不错,有条件上1.4TSI,算是大众目前力挺的技术。速腾就是国内没上市的GOLF5的三厢版,目前卖的巨火的GOLF6也用的这个底盘。
英朗也是好车,与GOLF6、进口MAZDA3是竞争对手,但油耗明显大于另两个……