复合扭转梁式半悬挂和多连杆悬挂区别，哪个好
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后者优于前者，多用于高级轿车。
前者属于半悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。
多连杆悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。
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多连杆悬架与复合扭力梁式后悬挂：
悬挂更好，承重更大，操控也不错。
多连杆悬架是指：
（1）悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。
（2）多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。
复合扭力梁式后悬挂是指：
（1）拖拽臂式悬挂，属于半悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。
（2）优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性，比如英朗XT的后悬挂，就是拖拽臂+瓦特连杆，操控性也不错。
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多连杆悬挂在结构上比扭力梁悬挂复杂，且操控性强于扭力梁悬挂。但英朗的扭力梁带有瓦特连杆，可以在一定程度上缓解扭力梁悬挂的不足。家父有一辆速腾，品质还是比较不错的
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理论上来说多连杆的悬挂是要好于扭力梁悬挂，但具体得看调试的，一个调试得好的扭力梁悬挂有时反而比调试不好的多连杆好
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一般来说悬挂更好，承重更大，调教的好操控是很不错的。
速腾不错，有条件上1.4TSI，算是大众目前力挺的技术。速腾就是国内没上市的GOLF5的三厢版，目前卖的巨火的GOLF6也用的这个底盘。
英朗也是好车，与GOLF6、进口MAZDA3是竞争对手，但油耗明显大于另两个……
