散热器在修复后应怎样进行密封性试验?
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发布时间：2022-04-24 01:44
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时间：2023-10-19 13:42
汽车散热器也称汽车水箱，是汽车热交换系统的重要部件。性能要求封密性能检测按 5.1规的定进行,湿检时,不允许出现肉眼可见的气泡;干检时,渗漏量值不大于用户规定的值。低温密封性试验按5.2的规定进行,试验后不得出现泄漏。静压强度性能试验按5.3的规定进行,试验后不得出现泄漏和大于芯子宽度1%的永久性变形。真空试验按5.4的规定进行,试验后经5。l的规定检测,不得出现泄漏和永久变形。室温下密封性能的检测方法分为湿检和干检。
湿检:在湿式密封性试验台上,向沉没在水槽内的散热器内部通以压缩空气,商用车散热器通以150kpa压缩空气的,乘用车散热器通以180kPa缩的空气,保压时间为30s。 干检:在干式密封性试验台上,向散热器内部通以 15OkP压a缩的空气,保压时间为 60s。进行密封性试验的方法：将散热器装满水，把压力检测器装于散热器注水口处，用手推压检测手柄以提高检测压力，在规定压力(95〜125kPa)下检查各个接头处及散热器心管等处有无渗漏现象。若发现有渗漏现象，有条件的则可进行氧焊修补，否则应更换新的散热器。
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时间：2023-10-19 13:42
目前，散热器总成密封性试验方法通常采用水试法进行，将散热器总成放入盛有水的水槽内，堵死各进出水口等与散热器内部相通的部位，在散热器内充入压缩空气进行检测散热器的密封性，依靠冒出的水泡来判断散热器的渗漏情况，受实验操作人员的因素影响大，具有很大的人为因素，波动性十分大。检测后的散热器总成要求历水、干燥处理，后处理工序烦多，制造成本高。对于散热器的芯体不能单独试验，只有装配成总成之后，才能进行检测，检测出渗漏的芯体要求从总成拆下后，再进行修补，使散热器的总成外观质量下降，增加了制造成本。目的是提供一种新的散热器密封性检测方法，以克服上述散热器试验成本高、精度低和芯体不能单独测试的问题本试验方法是利用差压流量原理方法进行密封性能检测的。散热器总成的检测是将散热器总成内和蓄能器充入相同压力的气体，并进行一段时间的平衡之后，关闭充气支路，散热器总成与蓄能器相通，如果散热器总成发生渗漏，散热器内的气体冒出，则蓄能器中的压缩气就为了保持气压相同，流到散热器内进行补充，通过散热器和蓄能器的连接管道上的气体流量测试仪就能直接测出气体的流量，测试出散热器的渗漏率。散热器芯体的检测，则是通过对芯体和蓄能器抽真空，抽到负压0.9个大气压以下，关闭抽真空泵，让散热器芯体和蓄能器平衡之后，关闭平衡支路，使散热器芯体与蓄能器相连通。如果芯体发生渗漏，则外界的气体就进入散热器芯体，为了使气体压力保持平衡，散热器芯体内吸入的外界气体就通过散热芯体与蓄能器连接的支路流到蓄能器内，通过此管路上的气体流量测试仪就能直接测出气体的流量，测试出散热器芯体的渗漏率。
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时间：2023-10-19 13:43
散热器检查包括密封性与散热器盖检查。检查密封性时，将散热器的进、出水口堵死，在散热器内充入50一100kPa的空气，并将其浸在水中，检查有无气泡冒出，气泡冒出处即为渗漏部位，应做好标记，以便焊修。检查散热器盖时，将散热器盖检验器装到散热器盖上，并对散热器盖加压，检查散热器盖的密封性和开启压力。左、右水室常见的损伤是破洞凹陷，皮洞可用薄铜片焊补，凹陷处可用拉平的方法修复，散热器外水管轻微渗漏，可用烙铁施焊，如破漏处面积较大，可用薄铜片镀锡后包在破漏处，然后加热焊牢。水管破漏处较多时，必须更换水管。放水开关漏水应更换。散热器的裂纹不超过0.3mm，可用散热器堵漏剂就车进行修补。方法如下：清洗散热器时，加入2%的纯碱水，使发动机在80摄氏度左右运转5min后，放掉纯碱水，再用清水冲洗，起动发动机，升温至80摄氏度时，交将水放掉。拆除节温器，将堵漏剂以1：20的比例加入水中。
