新的机器加入机油下次换的时候会无缘故的减少是什么原因？不烧机油，也不漏机油，到底是什么原因呢？
发布网友
共4个回答
热心网友
正常的四冲机车是不会存在机油减少的，你的情况属于轻微烧机油，观察冷车起火时消音器是否有白烟或轻微蓝烟（属于气门油封或气门与导管间隙有轻微磨损），再一个活塞环于气缸壁之间是不会残留机油，因为在每次作功前，是能把全部机油刮下去的（完全正常的机车理论上两年不换机油也不会减少的，有少量消耗是正常，但无法用肉眼分辨，这也是不可取的）机油根据机车情况来定换油频率，一般的是两千至三千公里或两到三个月～
热心网友
请问少多少呢??
1)如果减少量小于1/6都可以接受拉,机油加入后经过发动机运转你的机油自然会少些,主要是加机油时内部许多地方还没润滑到,运转后油就附着到原来没润滑到的地方,自然油位会有所下降;
2)如果减少量较多,看看是否会冒蓝烟,那是烧机油的症状
3)还有就是上次添加量是否够足...呵呵
热心网友
任何车都是消耗机油的，但不会是烧机油，活塞运动的时候气缸壁上有油膜，活塞做功时，混合气在燃烧室点燃，会燃烧掉部分油膜，所以说正常5000KM换油的话，消耗掉0.5-0.8升机油很正常
热心网友
发动机内活塞和缸壁之间起润滑作用的机油参与燃烧是不可避免的，只要在五千公里内不超过一升就是正常的机油消耗，反之就是烧机油。
烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
热心网友
正常的四冲机车是不会存在机油减少的，你的情况属于轻微烧机油，观察冷车起火时消音器是否有白烟或轻微蓝烟（属于气门油封或气门与导管间隙有轻微磨损），再一个活塞环于气缸壁之间是不会残留机油，因为在每次作功前，是能把全部机油刮下去的（完全正常的机车理论上两年不换机油也不会减少的，有少量消耗是正常，但无法用肉眼分辨，这也是不可取的）机油根据机车情况来定换油频率，一般的是两千至三千公里或两到三个月～
热心网友
请问少多少呢??
1)如果减少量小于1/6都可以接受拉,机油加入后经过发动机运转你的机油自然会少些,主要是加机油时内部许多地方还没润滑到,运转后油就附着到原来没润滑到的地方,自然油位会有所下降;
2)如果减少量较多,看看是否会冒蓝烟,那是烧机油的症状
3)还有就是上次添加量是否够足...呵呵
热心网友
任何车都是消耗机油的，但不会是烧机油，活塞运动的时候气缸壁上有油膜，活塞做功时，混合气在燃烧室点燃，会燃烧掉部分油膜，所以说正常5000KM换油的话，消耗掉0.5-0.8升机油很正常
热心网友
发动机内活塞和缸壁之间起润滑作用的机油参与燃烧是不可避免的，只要在五千公里内不超过一升就是正常的机油消耗，反之就是烧机油。
烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
热心网友
正常的四冲机车是不会存在机油减少的，你的情况属于轻微烧机油，观察冷车起火时消音器是否有白烟或轻微蓝烟（属于气门油封或气门与导管间隙有轻微磨损），再一个活塞环于气缸壁之间是不会残留机油，因为在每次作功前，是能把全部机油刮下去的（完全正常的机车理论上两年不换机油也不会减少的，有少量消耗是正常，但无法用肉眼分辨，这也是不可取的）机油根据机车情况来定换油频率，一般的是两千至三千公里或两到三个月～
热心网友
请问少多少呢??
1)如果减少量小于1/6都可以接受拉,机油加入后经过发动机运转你的机油自然会少些,主要是加机油时内部许多地方还没润滑到,运转后油就附着到原来没润滑到的地方,自然油位会有所下降;
2)如果减少量较多,看看是否会冒蓝烟,那是烧机油的症状
3)还有就是上次添加量是否够足...呵呵
热心网友
任何车都是消耗机油的，但不会是烧机油，活塞运动的时候气缸壁上有油膜，活塞做功时，混合气在燃烧室点燃，会燃烧掉部分油膜，所以说正常5000KM换油的话，消耗掉0.5-0.8升机油很正常
热心网友
发动机内活塞和缸壁之间起润滑作用的机油参与燃烧是不可避免的，只要在五千公里内不超过一升就是正常的机油消耗，反之就是烧机油。
烧机油基本都是活塞环卡滞导致的。只要缸壁没有严重的拉伤是不需要大修的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
