电容短路 预充电失败 什么意思?
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电容器】有两种充电情况：①、直接充电，譬如整流滤波电容器；②、通过其他元件（比如电阻、晶体管等）充电。 2、无论哪种充电方式，都与【外加电压】有关，不可能充电不足的，只是充电时间（时间常数）有差异罢了。出现这种状况多出在硬件上，你判断的还是对的，我以前遇到过这种情况，最后是检查主板，结果主板的几个电容坏掉了，换几个就好了，很便宜。诊断卡不能查出死机的原因，只能查出有问题的硬件。电动车充电器常见故障及维修方法： 1、保险丝管熔断：仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻-闻有无异味；再测量电源输入端的电阻值看局部短路现象；然后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、UC3842及周围元件是否击穿，烧坏等，若元器件有损坏更换即可。 2、无直流电压输出或电压输出不稳定：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏，排除高频整流二极管击穿、负载短路的情况；再测量各输出端的直流电压看是否是电源的控制电路出了故障；然后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新的。电容是一个储能元件，电路闭合瞬间，电容内若没有充满能量，则电路中电容的充电电流会非常大，会引起过流现象。所以通常是通过一个限流电阻来给电容进行预充电，过一段时间电路正常工作时再将限流电阻短路即可。
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当前电动汽车越来越被广泛使用，电动汽车中的电机控制器因为有X电容的存在，为了防止上电瞬间X电容的短路，增加预充电电阻和预充电继电器，形成的预充电电路如图1所示。
该传统预充电电路包括预充继电器K11、预充电阻R12、主正继电器K13、主负继电器K14，X电容C15，电池组A16。
传统预充电电路中，继电器的诊断主要检测预充继电器K11和预充电阻R12之间的电压(记为K11-R12电压)以及X电容C15两端的电压(记为C15电压)来实现。仅通过K11-R12电压和C15电压，通常不能准确地诊断出继电器的状态，例如：
若输入预充继电器K11断开、主负继电器K14闭合的信号，当检测到K11-R12电压和C15电压均为正时，无法准确地判断是因为预充继电器K11粘连或主正继电器K13粘连而导致；
若输入预充继电器K11和主负继电器K14均断开的信号，当检测到K11-R12电压为正，C15电压为零时，无法准确地判断是因为预充继电器K11非正常闭合或主正继电器K13粘连而导致。
在无法准确诊断继电器的状态的情况下若将预充电电路投入使用，则会损坏整车的电路系统。
需要说明的是，在上述背景技术部分申请的信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
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也就是没有充进电去，电容已经损坏，电容短路就等同于线路短路，是不会有电流输出的，也就不会充电成功的。
