高分子方面英译汉
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使用压缩天燃气公共汽车的。
使用较新的低排放的发动机（底特律柴油机系列50废气再循环发动机）代替旧的二冲程柴油发动机。
对所有的柴油机使用超低硫柴油（这种想法开始于1998年，当时柴油中硫含量有30ppm,有望在2006年降到15ppm）
给现有的柴油机装上微粒过滤器。
使用装过微粒过滤器发动机的混合推动力机车。
区别于压缩天燃气技术，混合推动力技术已经在NYCT被测试完成。这是因为不是所有NYCT经营车厂都对压缩天然气的基础设施产生兴趣，这是由于空间*在建筑物内及邻近建筑物的距离*。 2000年初，NYCT下令两名来自猎户座巴士实业（订单订单260 CNG汽车1 125巴士，以2为135巴）。同时，NYCT作出承诺购买2巴士订单与BAE系统公司从猎户座客车行业混合推进系统。一个命令是125巴士，而另外200辆巴士。一旦作出了承诺NYCT购买新CNG和混合动力巴士，能源部和国家再生能源实验室开始规划评价工作，这是这里报告的下一阶段。目前美国能源部/国家再生能源实验室的评估工作是能源部先进汽车测试活动（AVTA）的一部分。评价NYCT计划的是三个方面：
•研究从10个压缩天然气混合动力巴士，巴士订单125巴士（公共汽车和柴油基准）
•研究10日合并为基准巴士260巴士（和柴油）
