什么是海冰?
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海冰指直接由海水冻结而成的咸水冰，亦包括进入海洋中的*冰川（冰山和冰岛）、河冰及湖冰。咸水冰是固体冰和卤水（包括一些盐类结晶体）等组成的混合物，其盐度比海水低2～10‰，物理性质（如密度、比热、溶解热，蒸发潜热、热传导性及膨胀性）不同于淡水冰。海冰的抗压强度主要取决于海冰的盐度、温度和冰龄。通常新冰比老冰的抗压强度大，低盐度的海冰比高盐度的海冰抗压强度大，所以海冰不如淡水冰密度坚硬，在一般情况下海冰坚固程度约为淡水冰的75%，人在5厘米厚的河冰上面可以安全行走，而在海冰上面安全行走则要有7厘米厚的冰。当然，冰的温度愈低，抗压强度也愈大。1969年渤海特大冰封时期，为解救船只，空军曾在60厘米厚的堆积冰层上投放30公斤炸药包，结果还没有炸破冰层。
海冰的分类和分布：海冰其按形成和发展阶段分为：初生冰、尼罗冰、饼冰、初期冰、一年冰和多年冰。按运动状态分为固定冰和浮（流）冰。前者与海岸、岛屿或海底冻结在一起，多分布于沿岸或岛屿附近，其宽度可从海岸向外延伸数米至数百公里；后者自由漂浮于海面，随风、浪、海流而漂泊。海水具有显著的季节和年际变化。北半球冰界以3～4月最大（面积约1100万公里2），8～9月最小（约700～800万公里2），流冰群主要绕洋盆边缘流动，多为3～4米厚的多年冰。南半球冰区以9月最大（面积1880万公里2），3月最小（面积约260万公里2），多为2～3米厚的“一冬冰”。海冰对海洋水文要素的垂直分布、海水运动、海洋热状况及大洋底层水的形成有重要影响；对航运、建港也构成一定威胁。中国渤海和黄海北部，每年冬季皆有不同程度的结冰现象，且冰缘线与岸线平行；常年冰期约3～4个月，盛冰期固定冰宽0.2～2公里；冰厚：北部多为20～40厘米，南部10～30厘米，对航行及海洋资源开发影响不大。
“海冰惹的祸”：漂浮在海洋上的巨大冰块和冰山，受风力和洋流作用而产生的运动，其推力与冰块的大小和流速有关。据1971年冬位于我国渤海湾的新"海二并"平台上观测结果计算出，一块6公里见方，高度为1．5米的大冰块，在流速不太大的情况下，其推力可达4000吨，足以推倒石油平台等海上工程建筑物。
海冰对港口和海上船舶的破坏力，除上述推压力外，还有海冰胀压力造成的破坏。经计算，海冰温度降低1．5度时，1000米长的海冰就能膨胀出0．45米，这种胀压力可以使冰中的船只变形而受损；此外，还有冰的竖向力，当冻结在海上建筑物的海冰，受潮汐升降引起的竖向力，往往会造成建筑物基础的破坏。1912年4月发生的“泰坦尼克”号客轮撞击冰山，遭到灭顶之灾，是本世纪海冰造成的最大灾难之一。我国1969年渤海特大冰封期间，流冰摧毁了由15根2．2厘米厚锰钢板制作的直径0．85米、长41米、打入海底28米深的空心圆筒桩柱全钢结构的“海二井”石油平台，另一个重500吨的“海一井”平台支座拉筋全部被海冰割断，可见海冰的破坏力对船舶、海洋工程建筑物带来的灾害是多么严重。
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海冰指由海水冻结而成的咸水冰，也包括进入海洋中的*冰川（冰山和冰岛）、河冰及湖冰。咸水冰是固体冰和齿水（包括一些盐类结晶体）等组成的混合物，其盐度比海水低2〜10%，物理性质不同于淡水冰。
狭义的海冰指海洋中冻结而成的咸水冰。最初形成的海冰是针状的或薄片状的，随后聚集和凝结，并在风力、海流、海浪和潮汐等外力作用下，互相堆叠行成重叠冰和堆积冰。 一般情况下都飘浮在海面上，形状规则的海冰露出水面的高度为总厚度的1/7〜1/10,尖顶冰露出的高度达总厚度的1/4〜1/3。
反射率为0。50〜0。70,抗压强度约为淡水冰的3/4。
在狭义的海冰定义中加上河冰和冰山，就是广义的海冰。广义的海冰泛指海上的冰，
包括来自*的淡水冰（冰川和河冰）和由海水直接冻结而成的咸水冰。
有些海冰会与海
岸或海底冻结在一起，这种海冰称为“固定冰”；能随风、海流漂移的称为“浮冰”。值得
一提的是，海冰在冻结和融化时，会引起海况的变化，流冰会影响船舰航行和危害海上建
筑物。
海冰的性质主要是指其抗压强度，这点对于研究海冰来说是绝对不能忽视的。 海冰的
抗压强度主要取决于海冰的盐度、温度和冰龄。通常新冰比老冰的抗压强度大，低盐度的
海冰比高盐度的海冰抗压强度大。
因此淡水冰要比海冰密度坚硬，海冰坚固程度约为淡水
冰的75%，如果人可以在5厘米厚的河冰上面安全行走，那么在海冰则需要7厘米厚才能
保证人在上面安全行走。 当然，冰的温度愈低，抗压强度也愈大。
1969年渤海特大冰封，
海冰厚度可达60厘米，坚硬无比，为解救船只，使用30公斤炸药包破冰，结果冰层竟然
只是被炸开了个皮。
对于航海的船只来说海冰是巨大的危险，一般采用以下方法消除危险：倾洒煤灰，利
用吸收日光热量融化海冰；使用炸药，炸出一条航路；使用燃料，加热融化海冰。
