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向主流混动靠拢 试驾新款冒险家/林肯Z混动版

2024-03-12 来源:皓通汽车网

  作为百年传承的品牌,一直以来都具备豪华、调性以及实用相融合的定位,作为独有的美系豪华品牌,如何在新能源时代保持竞争力,就要看林肯怎样在保留豪华、调性的同时,怎样增强产品力,特别是在混动方面。林肯依托强大的全球产业链关系,以及长安林肯的合资公司的能力,在去年成都车展上,林肯已经亮相了两款搭载油电混动系统的车型,就是今天新浪汽车试驾的新款混动版、混动版。

  混动切换丝滑---冒险家混动版

  两款混动车型的外观与燃油版本保持一致,只是在细节上略有差别,所以我们先来说说驾驶动力以及驾驶感受。定位于紧凑型SUV的新款冒险家混动版搭载1.5T发动机,最大功率为142千瓦,配合E-CVT变速箱,电机功率96千瓦。其中混动系统匹配了比亚迪提供的镍钴锰酸锂电池,电池容量为1.4kWh。

  官方数据表示,新款冒险家混动版的综合续航里程超过1240km,这套全混动系统也经过了长时间的验证,在油耗、油电切换以及各种驾驶模式中,都有比较好的表现。

  在实际驾驶中,混动主要在起步以及低速状态下进行驱动,驾驶模式除了最基础的标准模式外,还有运动、节能、标准以及湿滑模式,能够更好地为不同的驾驶场景提供更准确、更舒适、更安全的驾驶体验。

  低速的驱动感受非常像是纯电车型,由于林肯一贯好的NVH指标,车舱内对于燃油和纯电的切换基本听不出来,再加上良好的底盘悬架滤震能力,使得驾驶的整体平顺度非常好,舒适至上的美系豪华定位依然是这款混动版冒险家最大的亮点。

  林肯冒险家混动版起步十分灵敏,油门的输出以及脚感是很统一的,平稳加速是顺滑且线性的,在不超过60公里/小时时速下,能做到主要以纯电模式行驶,所以,这款车型在城市通勤中会有一个很不错的油耗水平。

  相信购买这款车的用户的用车场景,90%会在铺装路段上,所以,如何高效的把林肯冒险家混动版的友好降到最低,是每个用户所想要做到的事情。但是如果你想要享受动力澎湃的驾驶感受,林肯冒险家混动版也是没有问题的,只需大脚油门,此时发动机介入的动作会优于混动,随着油门加深,充沛的动力会不断涌出,与之而来的推背感是很明显的。

  说一下这套电混技术的工作原理,官方称之为动力分流技术架构,它采用的是我们熟悉的太阳轮+行星齿轮以及发动机、发电机驱动电机的结构,这套机械与电驱结构打底是丝滑切换燃油、纯电以及油电同发力的工况,整套系统时钟运行在综合效率最优的区间,使得油耗在城区有很不错的成绩,没有特意按照节油赛跑,正常驾驶的冒险家混动版平均油耗来到百公里5.7L。

  在车重方面,混动版一定会比纯燃油版重,所以,对于底盘的支撑很重要,混动版与燃油版一样,前悬架采用麦弗逊独立悬架,后悬挂为多连杆悬架,冒险家混动版的底盘支撑还是一如既往的具有韧性。低速中,方向盘转向手感比较适中,女性驾驶者也能轻松上手,指向精准性到位,底盘在较为韧性的基础上,是运动风格的调校风格设定,在经过减速带、大坑大坎等大颠簸等路况下,底盘滤震动作干净利索。

  混动切换丝滑---林肯Z混动版

  相比冒险家混动版来说,林肯Z的排量会大一些,搭载2.0T油电混动系统,其中发动机最大功率为214千瓦,电机功率为140千瓦,动力电池方面,采用比亚迪锂电池有限公司生产的镍钴锰酸锂蓄电池,传动系统匹配E-CVT变速箱,官方显示零百加速达6.04秒。

  林肯Z的动力会更猛一些,与冒险家电混系统一样,这套电混系统具有高度集成的ISC逆变器总成,其中包含电机控制器、整车控制器,在ISC、驱动电机、发电机、差速器以及行星齿轮的最优组合中,能够带来电感加速的感受。

  林肯Z混动版的驾驶感受,相比林肯冒险家混动来说,会更有速度感,毕竟是一款中型轿车定位的产品,混动对于起步和低速的辅助,顾及到了油耗和性能的平衡。

  林肯Z混动版的起步阶段,动力来的很积极,混动的电驱感很强烈,轻踩油门后车辆的驱动很细腻,全混动就是这点好,油电切换是非常丝滑的,整个驾驶过程很平顺,与冒险家一样,它混动油电的切换很丝滑,不会有任何感受,或者说有燃油机参与带来的动力拖拽感。

  然而,在性能方面,林肯Z混动版也能给到比较强的动力感,驾驶模式切换到运动模式,深踩一脚油门瞬间也能给到你推背感动力。这得益于油电双重发力的结果,如果你这个深踩油门的动作一直在持续,那么动力会源源不绝的发出来。如果深踩一脚后,就采取收油门平稳驾驶的方式,电驱就会主导接下来的加速。

  一款林肯的中型轿车,不仅要在驾驶中带来舒适性,在高效的用车需求中,用车成本目前也是林肯在着力关注的地方,所以林肯Z混动版在延续豪华、调性以及性能的基础上,还在设身处地的为用户释放更多的用车成本,这就是如今的美式豪华品牌。

  外观增加蓝色元素

  两款林肯混动版车型的外观与燃油版整体保持一致,尺寸也没有改变,但在细节上,有很大区别,比如车标位置增加蓝色元素,以此展现混动版身份。两款混动车型外观与燃油版最大的区别在于细节上,比如具有专属的星耀前格栅、蓝底星标、车侧蓝字标识、高亮度的行李架装饰条以及18/19寸低滚阻轮毂。

  新款冒险家混动版长宽高分别为4612/1887/1630毫米,轴距为2711毫米,车身尺寸与燃油版车型保持一致。

  冒险家混动版外观与燃油版的区别,仅在车侧面翼子板、车头车标处的铭牌,进行了蓝色涂装,增强新能源车型的属性。其它方面,混动版与燃油版均保持一致。

  林肯Z混动版长宽高分别为4982/1865/1485毫米,轴距达到2930毫米。车头造型与燃油版略有区别,除了蓝色车标外,前包围与整体风格更加的简洁、平面化。

  车尾采用贯穿式尾灯组,平直且大气,使得尾部整体造型稳重,灯组下方黑色饰板让车尾看起来更有层次感,当然,它同样有Super Red超红光效果以及三种自定义点亮模式。

  车尾设计有溜背元素,很时尚,有一个小鸭尾的造型,提升了车辆的运动感。

  内饰科技功能增加

  内饰方面,这次冒险家有比较大的核心变化,在总体布局不变的前提下,升级了座舱芯片,由之前的820A更换至8155,算力提升177%,在语音交互、车机互动以及app之间切换的时候,更顺滑。

  林肯冒险家还提供了丰富的豪华配置,如大尺寸全景天窗、12.3英寸数字化仪表盘、自适应巡航控制、自动泊车、双区自动空调、无线充电等等。

  林肯Z搭载12.3英寸和27英寸贯穿式全景屏,支持高清分辨率和多点触控,搭配第四代林肯SYNC+智行互联系统,支持智能语音助理。

  此外,林肯Z还配备Co-Pilot 360 2.0智能辅助驾驶系统,可实现L2级的智能辅助驾驶。

  空间感受上乘

  两款车型内饰的配色都新增了欧蓝色妆点的配色,来体现混动版的专属,还有栗色以及黑色可以选择。

  两款车型在乘坐感受上,保持了豪华舒适的感受,冒险家座椅的支撑非常到位,前后排座椅的坐垫都能够支撑到全部大腿,靠背具有支撑力,由于使用了复合材料的填充,使得身体有陷进去的感觉,但有足够的支撑力来支撑长途驾驶。

  前排座垫增厚13mm、二排座垫加长26mm、一键电动放倒等诸多跃级人性化设计,为驾乘者带来舒享的座舱体验,不会觉得累。

  冒险家上看到前排座椅具备22向电动调节功能,还兼顾加热、记忆与通风,后排座椅也具有加热以及12°角度调节功能,所以在车内座椅的舒适程度非常好,对于后排乘客的乘坐感受,在同级别车型中达到上等水平。

  冒险家混动版与燃油版的座椅皮质是一样的,配备的是Savannah半苯胺高级皮质,温润柔软的同时还环保,而且有耐久耐污的特点。

  在降噪方面,冒险家混动版新增主动降噪功能,此前这项配置仅在顶配车型上出现,具备前排双层夹胶玻璃。

  林肯Z的乘坐感受非常有私密感,因为它有超过2.9米的轴距,加之倾斜的C柱缓缓向后延展,直至车尾,这就给乘坐在后排座椅的乘客很“隐藏”的感觉。

  林肯Z混动版同样在乘坐感受上达到了极致,Bader高级皮质包裹座椅,配备加热通风、24向电动调节等功能。

  总结来说,虽然搭载了混动系统,但两款混动车型仍然是围绕着林肯品牌豪华、调性两大特点来打造的,混动与性能打磨的非常均衡,并不突兀,但从油耗上可以看到,百公里可以开到3-4L油,就能够知道混动在其中产生了多大作用,豪华品牌的新能源动作要来,就要来的隆重,并且有很大的优势,相信这两款车的上市,一定会有不错的销量表现,同时也代表美系豪华车电混时代的开始。

(责编:李硕)

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