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换装新前脸,车机有提升 试驾2024款捷达VS5

2024-04-01 来源:皓通汽车网

  3月22日,一汽-大众开启了新VS5和新VS7的预售,两款车型都属于中期改款,其中新款的预售价格区间为8.79-12.19万元,新款的预售价格区间为10.79-14.19万元。

  预售当天,编辑也在现场体验了新车,并且于下午针对2024款捷达VS5进行了短暂试驾,接下来就让我们看看一项朴实无华的捷达品牌,这次在两款新车上做了哪些改变吧!

  前脸大变样,运动感更强

  作为中期改款,车身结构、平台等不会做出大的调整,所以两款车型的主要外部变化集中在车型前脸上。

  首先来看新款的VS5,前脸变化十分明显,相较于老款而言,新款的前脸上部和下部完全融合到了一起,配上黑化的内部格栅,整体视觉冲击力明显强了很多。而且这次提供的体验车辆是星河灰,有点类似奥迪的水泥灰,进一步强化了新车的运动感。

  侧面造型基本没有变化,高光版依然配备了高亮黑的轮圈,配合外部其它黑色细节,保持了车身整体风格一致。车身尺寸上和现款车型完全一样,长宽高分别为4418×1841×1616mm,轴距2630mm,在紧凑级SUV车型中身材属于偏小的一类。

  车尾同样有诸多黑化元素,整体造型相较于现款车型没有明显变化,主要是后包围进行了一定调整,新款看上去会更加简洁,排气依旧是隐藏式设计。

  和新款VS5的运动风格比起来,新款VS7的前脸显然要成熟稳重一些,点阵式排列+无边界设计手法,让新VS7的视觉感受也时尚了不少,和现款VS7的“大嘴”比起来,编辑认为新款VS7前脸会更为契合它自身的家用属性。至于车身参数,依旧是无变化,长宽高分别为4624×1841×1624mm,轴距2730mm,定位于中型SUV。

  车载系统有提升

  内饰整体设计和布局,意料之中的没有变化,捷达VS5和VS7的内饰首次亮相都是在2019年,至今服役5年左右的时间,期间在细节以及材质方面进行过部分调整,考虑到捷达品牌本身就主打入门市场,定位相对传统,所以如此来看,新款捷达VS5这套内饰设计放到当下它所处的市场环境中倒也不算过时。

  新款捷达VS5内饰的各部分设计都比较传统,保留了不少的物理按键,三辐式方向盘、换挡杆以及灯光控制旋钮,都能找到过去大众车型的影子。

  新款VS5车内最大变化就是车载系统,虽然尺寸依然是10英寸,但是内部搭载了J-Connect智能车载系统,功能上强大了许多,支持多种语音控制,并且还加入了车联网以及Wi-Fi。

  而且娱乐化功能也有显著提升,支持视频投屏还有车载KTV功能。活动现场编辑也对该系统进行了简单体验,整体显示效果、流畅性符合预期,UI设计也比较现代化,语音功能可以控制导航、空调、多媒体等,虽然性能和目前主打智能的车型无法相比,但实用性是毋庸置疑的。

  前排空间表现正常,方向盘支持前后+上下调节,主驾驶座椅配备了电动调节,副驾驶依然为手动调节。

  第二排空间肉眼可见的紧凑,自然也谈不上多宽敞,4418mm的车身长度+横置布局,对于一般家庭来说属于够用水准,对空间有更高要求的可以考虑尺寸更大的VS7。

  还是熟悉的配方

  动力系统无变化,新款的捷达VS5和VS7还是全系搭载了EA211系列的1.4T发动机,账面参数也保持一致,最大功率都是110kW(150Ps)/5000-6000rpm,峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm,变速箱方面也都提供5MT和6AT两种选择。本次试驾编辑主要体验捷达VS5,所以下文动态感受为新款VS5。

  捷达VS5一开始就搭载了1.4T+爱信6AT这套组合,这点其实让国内不少大众车主都会羡慕,主要就在于这台6AT变速箱,换挡速度和传动效率虽然比不上大众的双离合,但是可靠性和平顺性确实会让更多的消费者感到踏实。

  实际感受上,新款VS5的初段加速较为柔和,配合AT变速箱,能给到驾驶者一个非常平顺的起步感受,如果驾驶风格比较激进,全力加速的话还是会有一定的迟滞,当转速上来之后,动力就明显饱满了不少。从参数上来看,捷达VS5的最高车速可以去到170km/h(自动挡车型),如果是手动挡的话那最高车速还能再高5km/h,官方给出的百公里加速能力为10s,手动挡车型可以再快0.5s。对于一台10万级别的合资SUV来说,编辑认为这样的动力表现是比较优秀的。

  和大众的双离合车型相比,它的加速感受没那么爽快,换挡速度也偏慢,但在拥堵路况下它表现会更好,即便是有些换挡冲击出现,给驾驶者的反馈也是较为柔和、容易接受的,这是AT变速箱的固有优势。

  底盘方面没有明显调整,悬架结构依然是前麦弗逊+后多连杆的组合,从规格上来说,在10万级别的市场,捷达VS5这方面表现依然是值得肯定的。

  调校水准不用质疑,一如既往的舒适取向,对细小颠簸过滤的比较彻底,即便是压过年久失修的井盖,车内也不会有太生硬的冲击感,整体舒适性是有保障的。但对于质感、运动性大家就不要有过多要求了,它还没有到越级水准。

  整体来说,捷达VS5在动力和动态感受层面表现还是十分均衡的,非常明白目标群体需要怎样的调校,轻松好开易上手,舒适性还不差,对于务实的消费者来说,这就足够了。

  最后:虽然目前舆论中各种新能源和自主品牌是主旋律,捷达品牌声量上是比较弱的,但实际上VS5销量一直还可以。去年基本全年月销量都在5000辆以上,今年2月份也卖出了4600辆左右,这充分说明还是有不少消费者需要VS5这样相对传统的SUV车型,那这次改款之后,新款VS5的外观更年轻、车机更智能,相信它后续的销量也会更出色。

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