汽车，这家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的、主打高端的新能源造车势力，从成立之初，就是奔着实现“软件定义汽车”而去，展望未来汽车新科技而来，几年的打拼下来，它已经不能再被简单地归入“新势力”的序列了。目前，它旗下的车型包括了、L7、LS6三款车型，前两位均属于中大型车定位，分别为SUV和轿车车型，第三位则是中型车定位的SUV车型，而第四款车依照常理，也当然是一位定位中型车的轿车车型。
于是，L6就这么来了，它的出现，不仅标志着智己汽车家族添丁，更意味着智己要直面现在网络舆情最大、同时阵营又相对稳固的细分市场。能看到的是，在延续LS6的基础风貌之上，智己在L6的身上倾注了更多更好玩的“黑科技”配置，不少甚至是行业首发，那么实际开起来之后，它会有着怎样的表现？
之前，我们在微博发起了智己L6#带着问题去试车#的投票，最终得票最多的三项分别是“颜值气场如何？是否继续了智己家族的风格？”、“配置上有啥亮点？”以及“在同级车中，它的竞争力在哪里？”，在此简单回答一下。
1。其实看它的名字你也很容易能想得出来，它的长相基本就是一部轿车化的LS6，有着鲜明的家族特征，不过它在细节上的打磨还是非常精细的，并没有采用传统的套娃手法。灯组更加纤细、前部的“中网”面积更加夸张，更具视觉冲击力的还有尾部那个辨识度拉满的尾灯。当然这个车还有一个典型的收腰设计，这样它也拥有了更多女性的气质，可以说，柔美和科技，它融汇贯通得很好。
2。要说这车的配置，咱们不妨盘点一下几个大的方向：准900V碳化硅平台、⾸创“灵蜥数字底盘”、智慧四轮转向系统、“光年固态电池”量产上车、⾼通骁⻰8295芯⽚、集成S32G⾼性能芯⽚、新⼀代IMOS3.0和全新电子电气化架构、标配激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin芯⽚、全系具备去高精地图NOA能⼒、一键AI代驾、雨夜模式、虚实空间动态追踪技术、IMMAG磁吸拓展坞2.0生态。。。。。。智己说L6是全球尖端科技首搭之王，其实不虚。
3。老实讲，智己L6对我个人最强的杀伤第一是在于它的颜值，我们在试驾的过程中有偶遇路人，他们对这车的评价第一句往往也都是“长得挺好看”。但如果理性分析，它最大的杀招还在于参数配置单上，在于它在几乎全部维度都在主流水平以上的属性。而关于动力底盘电池这些大件的新技术的应用则更能看出一个车厂的研发能力，未来因此买单的消费者肯定也不再少数。
家族化外观，但更加进化
在智己汽车全新的家族式设计语言之下，智己L6的辨识度是真的很高。它的大致风格和智己LS6有着明显的延续，就像是一部被“拍扁了”的LS6，但因为是轿车的缘故，整车更显运动风貌十足，它看起来宽扁而科技感十足，满身的设计元素也足够原创，你一眼就被其独特的设计风格所吸引。
它的前脸采用家族化的简约设计风格，整个型面只有寥寥数笔线条，相较LS6元素显得更加集中。头灯的柳叶形LED光源勾勒出的前脸结构看起来极具运动气质。下部造型则凸显一个猛字，C字形雾灯区进气道带来的超大的阔嘴样式、前凸的下唇运动风格显著，而中部大面积的封闭式格栅也符合其新能源车型的身份。
新一代IMOS3.0和电子电气架构下，L6全系搭载英伟达OrinX+高通SA8295P双旗舰级芯⽚，集成S32G高性能芯片，也集成了智己自研的IMAD高阶智能驾驶，同时兼有智己车载影像系统。
头顶的“犄角”是激光雷达，再配合3个超声波雷达、12个毫米波雷达、11个高清摄像头加ORIN芯片组合为它带来了高阶智能辅助驾驶能力，除了主流的L2级辅助驾驶功能之外，全系具备去高精地图NOA能⼒，还支持高精度自动泊车等功能，也能为未来的智驾系统升级留足空间。
前大灯未能沿用同为轿车的标志性的“ ∑”造型，而是顺其自然地和LS6一样采用了柳叶状的大灯设计，远近光集成式大灯均为LED光源，与LS6不同的是，它的日间行车灯放在了下边，形状调整为更加简单的 L 型，看起来现代气息更足了。
车身侧面采用了独特的收腰设计，设计师用收紧的身条来勾勒车身设计，窄车窗加大车门看起来非常有流动感。同时它也使用了无框车门+弹出式隐藏门把手的设计，全车的玻璃都使用了双层夹胶来提升整车隔音效果。车身尺寸4931/1960/1474mm，轴距2950mm，块头属于较为经典的中级车样式，轴距也算不小了。
车尾部分，溜背式的车顶的使得拥有非常紧凑的视觉效果，与前脸风格一致的带折线的后包围非常凌厉，细节处理更加具有立体感，凹凸有致的线条符合轿跑车型的身份特征，效果更加夸张。
而高位的贯穿式尾灯依旧是最大亮点之一，这套灯组的视觉特征更加立体，中间上扬的设计显得更具攻击性，与隆起的后备厢融为一体，再搭配尾部溜背的设计以及小鸭尾，展示出更强的运动气息。
智己标志性的宽辐花瓣状轮毂造型非常亮眼，大轮毂营造出极具张力的运动姿态。轮胎方面，搭配规格为前245/40 R20 +后275/35R20倍耐力P zero轮胎，兼顾性能与续航能力，而前刹车卡钳也是来自大陆的四活塞，颜色非常鲜艳。
家族化内饰依旧
内饰方面，智己L6延续了家族设计风格，线条的曲折极少，最吸睛当属于贯穿整个中控台的悬浮大连屏，不仅视觉冲击力很强，同时也很有未来感和科技感，其内部拥有三联屏设计，再搭配下部包含空调控制等操作的竖状功能控制屏，增加实用性的同时也不失设计感。材质上，座舱使用了大面积的真皮材质、软性材质以及镀铬装饰条的点缀勾勒，进一步提升了内饰的精致感和豪华感。
智己标志性的“YAT巡航型”半辐式方向盘还是有供选择，它对于前部视野和车内的科技感都很大的提升，视觉效果看上去也更为运动，但日常使用还需要一定的时间去适应，尤其是它的转向比还没有做过特调，因此实际使用的时候也需要先练习一下。
这块超长的场景屏就不可以实现升降了，屏幕下方保留了一排常用功能触控键以便操作。车机搭载智己IMOS智能交互系统，系统拥有高通8295芯片的加持，车机的反应速度也很快，而在功能上则非常主流，包括360°全景影像、车辆设置、多媒体、空调等功能调节均通过这块屏幕来实现。
它的导航系统也有亮点，在你开启导航的时候，它会自动通过系统给你推荐周围的一些注入商场品牌之类的店铺，并以实时的3D形式投放在大屏幕之上，这点在其他车型上还没有见过。
在这块屏幕上还可以实现内外后视镜的实时影像功能，在开启转向灯的时候，它会在屏幕上同步圈出旁边可能存在风险的行人或物体。
它的内后视镜就比较特殊了，不需要的时候还可以把它折叠起来。
副驾驶区域正前方的这块屏幕兼职一部分的领航功能，方便副驾驶对主驾进行驾驶期间不便进行的动作进行辅助，不过在更多时候它的作用主要做副驾驶娱乐用。
音响部分跟LS6保持一致，新车同步配备了20支扬声器的wanos音响。
屏幕下方为空调出风区域，整个空调界面都被集成在了大屏幕之内，在行车过程中进行盲操作不是跟方便。不过空调方面配置还是很高的，双区域自动空调包含了CN95车规级空调滤芯、还能实现自动摆风等功能。
空间够大，舒适性打高分
新车的前后排POPO座椅采用带蝶翼头枕的一体式设计提升运动感，座椅表面和靠背绗缝均采用方块设计带来不错的家居感，座椅头枕也有较大的体积，整张座椅用手感超细腻的材料包裹。而填充物还是你能想象的豪华味道，整体非常厚实而软糯。功能上仍然拉满，你能想到的高阶功能都有配备。
虽然只是一部中型车的体型，但专业的电动车平台布局的关系让它的空间显得很是充裕夸张，它的后排座椅在常规状态下就有很棒的舒适度，座椅靠背倾角、坐垫长度都非常不错，整体更偏舒适性打造，左侧和中间的常规座椅在它的级别中都是第一梯队的水平。此外这两个座椅还是可以实现手动角度可调的。
重点在前排座椅的后部，这里对磁吸接口进行了升级，现在是2.0的版本，这里除了可以外部吸挂一些常规的如屏幕化妆镜之类的东西之外，现在还可以去吸附小型的桌板，在这里化妆或者放置婴儿物品更方便了。
试驾车后排的独立空调出风口还是放置在了中部。而中央通道部分则布置了储物格以及USB接口，舒适性和实用性对后排乘客的照顾都非常优秀。
全景天窗本身的采光面积很大，全景玻璃总体覆盖面积达到第二排乘客头顶，能给车内乘客更强的通透感，它同样采用了镀银的技术，夏天面对暴晒车内温度也不会过高。
储物部分，它也有着中型轿车应有的水准，整个储物空间设计更合理，容积也挺大。
因为尾部造型比较低矮，它的造型其实更加接近2.5厢的运动轿车，尾门的开度很大，因为底盘功能多用料狠，内部的空间就不太擅长了，它的底部较但因为植绒的加入高级感挺强，总体来说是足够车内五人使用了。
此外，它的车头机盖下方也是有一个储物盒的，还带有一个盖子，能放下较大的包袋。
三电强悍，底盘有惊喜
动力方面，新车提供单电机以及双电机版本，其中单电机版本最大功率为216kW，双电机版最大功率分别为200kW和379kW，新车的0-100km/h加速在3秒以内。电池部分，新车将提供75、83、100kWh容量的电池，续航里程分别为650/710/850/780km。值得一提的是，智己L6还还将率先搭载量产130kWh+的准900V的光年超快充固态电池，同时其CLTC纯电续航里程将突破1000公里，峰值充电功率400kW，12分钟续航增加400km。
我们试驾的是四驱版车型，L6在起步时动力输出相当直接线性而且力道很足，但与很多只会拿加速说事的电动车相比它却更加可控，只要你不过分去挑逗加速踏板，它的动力调教都挺柔和而充满力量的，加速的过程中这股力道的释放都会相当顺滑，质感还是非常高级的。
这台参数强劲的大马力车当然会自带性能属性，不过老实讲，它的造型其实会更偏女性气质多一点，因此L6更多时候还是想作为街道上风景线存在的。相同的感觉同样出现在动力上，它的加速性能挺能打，但正常驾驶的时候它的状态却很有城府不起波澜，给你的动力相较它的马力是比较保守的。
如果你想找找刺激，其实也并不需要把驾驶模式切入运动，多踩一下加速踏板就对了，抓牢方向盘狠踩加速踏板，车子爆发出的推背感还是能在瞬间将你按牢在座位上，同时车头也会有一个瞬间的扬起，驾驭暴躁状态下的它其实还是挺需要你有个大心脏的。而若你想要红绿灯起步争个先，切换到“直线竞速”，空悬会将车头下压，起跑的姿态会更狠、速度也会更快。
日常驾驶我更愿意在舒适模式下正常通勤，在这个模式下动力输出的平顺性有着更契合日常使用的逻辑，完全没有顿挫和粗暴的动力出力，无论油门还是刹车乃至方向盘的手感都完全不用去重新适应，它给你的亲和力是足够的。
前后双电机的布局也带了智能的电四驱，四驱系统根据车辆行驶工况智能分配前后轴的动力，在大多数情况下，这部车子的动力分配更偏向后轮驱动，为的是降低能耗，提升续航表现，当需要四驱系统作用的时候，它也能为车子的驾控起来的动态表现上大分。
底盘素质延续智己一贯的亮点，这回还有新“花招”，它搭载自研的灵蜥智慧数字底盘技术，将后轮转向、智能电控减震器、空气悬挂、电驱等高级底盘硬件统筹联控，实现整车X、Y、Z三向六自由度的车身姿态协调控制，官方宣称它能让车辆能够实现几乎无横摆、无侧倾的行驶状态，还有更棒的舒适刹停体验。
除了动态提升之外，它还有炫技，在灵蜥智慧数字底盘加持下，它对可转向后轮的使用更有想象力，除了在以前百万级高端SUV上才能实现的“蟹行模式”，为国内第一个能“横着走”的轿车，它还能帮助用户更加灵活轻松地应对道路贴边、窄路调头、智能泊车等复杂的出行场景。
所以，这套前双叉臂+后多连杆的底盘悬架让它开起来多了点性能轿跑的操控感，面对角度不大的弯道几乎就是横着漂过去的，而悬架本身的素质也可圈可点，面对路面上颠簸大部分振动都能被吸收掉，但同时又能保留一定清晰的路感，在面对减速带等较大的起伏时拉住晃动起伏的车身多余动作也不多，底盘的表现有着一定的高级感。
它的转向模式也可以自行进行喜好调整，不同模式下的转向阻尼还是有比较明显的分别的。转向设定也还是一部高阶的轿跑车该有的表现，转向比较贼，轻动方向车辆就会做出响应，只是如果你选择的是YAT巡航方向盘，在手动泊车的时候需要多适应一下。
编辑总结：从智己L7开始，因为背靠大牌厂商，智慧+美学就是这个品牌出色的标志，在L6身上这些其实还都不是最为重要的东西，全新的L6目标显然更加宏大，优秀的操控和高科技三电以及底盘技术全部到位，这些都成为了它最为显著的加分项。
因此，在轿车领域大家都在搞真皮覆盖面积、续航能力的时候，智己L6关于硬核技术的应用也让它成为独树一帜的玩家了，它显然也非常在意大家伙儿都有的东西，但也非常在意更高阶的技术应用，一些从前只能在高端豪华SUV上类似炫技的功能不再只有它们专属。科技平权的意义，也不正在这里吗？