在如今这个电气化浪潮席卷全球汽车市场的时代，混动系统，肯定是顺应市场趋势的明智之举，全新蒙迪欧运动版共推出四种动力组合，分别为1.5T混动版、1.5T燃油版、2.0T混动版及2.0T燃油版。相比上一代福特蒙迪欧运动版，增加了2.0T混动版，成为了同级唯一拥有4套动力系统的中高级车，而且2.0T混动版最大输出功率达到了308马力，此番升级让这款车的竞争力提升了不少。那么它的表现到底如何呢，近日，在美丽的云南大理，小编也是有幸对福特蒙迪欧大马力E-混动版车型做了一次大马力性能试驾，同时也测试了大马力下的油耗表现，接下来我们就看看它到底如何吧。
这次我们采用直接观察车辆仪表盘上显示的百公里油耗来进行PK。在出发前，将小计里程清零，驾驶模式调成节能模式，并且空调我们设置的是自动模式，车上乘客三人。路线的话，主要是沿着洱海湖边的公路行驶，预计行驶时间2个小时。
路况的话，大部分都是双向四车道，限速在60公里/小时；少部分时候，路况较好，行驶速度可以达到70-80公里/小时。
虽然使用了节能模式，但是从实际驾驶体验来看，并不会太影响驾驶感受，我们也是通过导航来提前预判弯道的情况，避免踩刹车，从而做到最大程度的利用动能回收。从图上可以看到，在较繁华路段，由于车流量较大，行驶到24分钟时，显示的油耗是3.9L/100公里。
离开繁华路段后，在国道上我们则是始终保持一个稳定的车速，基本是维持在40-50km/h，毕竟来往自驾的游客车辆也是比较多的，而且限速60公里/小时，所以稳定的车速是非常重要的。在这里行驶时我们发现，车辆在这种路段上，油耗有所下降，保持在3.6L-3.7L/100公里之间。
在行驶过程中，由于福特蒙迪欧运动版采用的是电控无级变速箱，将电机、电机控制器、整车控制器三合一设计到一起，集成度更高，取消了传统的启动电机，由发电机代替启动，采用双电机协同工作，最高实现100%制动能量回收，最夸张时，油耗达到了3.5L/100公里的水平。
在经过大约2小时左右的漫长时间后，我们达到了终点。工作人员记录了仪表盘上显示的数据，最终我们所驾驶的车辆达到了3.8L/100公里的油耗成绩。除此之外，同时测试的还有几台车，据说最低的油耗达到了3.6L/100公里，对于一台2.0T排量的混动车型来说，这样的油耗水平达到了同级第一梯队的水平、像电车一样省、而且不用桩更自由。
据福特介绍，在蒙迪欧运动版的设计方向上，更多的是考虑性能，大马力。油耗并不是主要考虑点，而福特自己公布的市郊工况油耗在4.64L，有反向虚标的嫌疑。
那么说到性能，蒙迪欧运动版搭载了源自“沃德十佳发动机”的第五代EcoBoost® 2.0T双涡流涡轮增压双喷射燃油系统发动机，运用进气道喷射+缸内直喷双喷射燃油系统。采用350Mpa超高燃油喷射压力，使燃烧更充分，动力更强劲，发动机最大功率212Kw/5500 rpm，最大扭矩403Nm。
下午在封闭路段进行的大马力性能测试，我们也是体验了一下福特蒙迪欧运动版在驾驶方面的感受。具体来说，蒙迪欧运动版的动力不止用充沛来形容，更确实的说是凶猛，在上坡直线路段，高达308匹马力的V6级动力，时速可以轻松达到90-100km。要说缺点，可能隔音做得不是很好，在行驶过程中，胎噪有点大。
由于取消了离合器设计，没有离合器结合和分离时的拖拽感，采用11.1速比的驱动电机直驱动，动力响应直接。估计零百加速大概在6秒左右，符合官方公布的百公里加速5.79秒。回想起3点几升的油耗水平，这样的设计确实在提升动力的同时也大大优化了燃油经济性。
底盘方面的调校也是福特非常拿手的，我们特意经过了一段非铺装路面，一是测试通过性，二是看看底盘水平。经过测试，在经过图中的泥石路时，车内不会突然出现大幅度的颠簸，而且在支撑性上，悬架也是提供了较好的支撑力，可有效降低车辆侧倾的出现。
最后我们也是来聊一下这款车在外观以及内饰的设计。总体来说，长安福特蒙迪欧运动版采用的是家族化的“势能美学”，整车依然采用跨界风格设计，采用了流线型车身设计，动感十足的线条勾勒出车辆的运动气质，具有个性化的5门掀背造型设计。
前脸部分，配备了六边造型的点阵式进气格栅，并融入扁平元素，内部中网采用“鳞片”设计，并进行了熏黑，让前脸有一定的气势和质感，此外高配车型还有运动套件可选。
上方是贯穿式灯带，下方为造型新颖的分体式前大灯组，引擎盖上隆起的筋线设计，进一步提升了整车的运动感，前包围装备 ST-Line 原厂专属运动套件，具备更多的黑化元素，看起来更为激进运动。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4920*1920*1600，车长接近5米，车宽近2米。轴距为2945mm，更长轴距带来更高空间利用率。车身侧面，凌厉的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，营造出动感十足的姿态。车顶采用了熏黑的设计，营造出了悬浮式的效果。168mm满载离地间隙，达到了比普通轿车更好的通过性，比SUV更好的操控、舒适性。
尾部造型也是辨识度非常高，后挡风玻璃的倾斜角度非常大，尾灯采用的是贯穿式的造型，尾部车顶还配备了双扰流板，再加上双边共两出的排气布局，整车的设计都在彰显它的运动气息。
我们今天测试的这台车使用了20英寸的旋风轮毂造型，整体感受动感而精致，与之搭配的是225/45 R20的轮胎，可有效提升车辆的驾驶舒适性。
而且该车也是采用了隐藏式门把手设计，大大降低了风阻系数。
来到车内之后，最博人眼球的无疑是悬浮在中控台表面的长达1.1米的贯穿式屏幕，右侧是27英寸4K中控屏，而且可以发现它所采用的是半镶嵌式的设计，内置了福特全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，采用多点触控+语音识别，超过70种语义识别，支持GPS在线导航，道路救援，让驾驶体验更加智能化和便捷。由于采用FNV电子电气架构，支持整车全域OTA在线升级，且基础流量免费。
左侧是12.3英寸的全液晶数字仪表盘，整体看起来也是简单明了，可以显示车辆的众多行驶信息，包括转速、车速、纯电续航、燃油续航、综合油耗、导航信息、驾驶模式等。
方向盘采用了三辐式平底的设计，整体有点像鲸鱼的尾鳍，上面的多功能按键使用了实体按键，操作起来不仅顺手，而且也避免了误操作的可能。整体的手感上也是非常不错。
0.94平米超大全景天窗，搭配电动遮阳帘，视野更开阔的同时，也能避免车内温度受外界影响太多。同时黑色内饰中点缀的红色装饰条，让整体观感更加年轻和运动化。
前排座椅整体的舒适性还是比较高的，并且使用了一体式的座椅设计，对于腰部的支撑也是比较令人满意的，而且腰部侧翼和腿部侧翼也是保持了一如既往的优秀。纯黑色的座椅在用料上也是足够厚道，并且都是亲肤级的材质。
得益于2945mm轴距打造的近5米的黄金比例车身，带来了更高空间利用率 ，后排腿部空间约达到了1米左右，再加上扁平的中央通道，在后排跷二郎腿也不在话下。而且后排座椅支持多挡位调节，支持放倒后排进一步扩展后备箱空间，实现后备箱527L-1550L空间的自由切换，且后排配备了三个头枕。
最后，我们测试了它的后备箱空间。福特蒙迪欧运动版支持放倒后排进一步扩展后备箱空间，实现后备箱527L-1550L空间的自由切换。考虑到普通用户并不是时刻都会将二排放倒，于是我们选用了大多数家庭的日常使用方式来测试。得益于合理的空间设计，福特蒙迪欧运动版后备箱在正常情况下可以放下2个24寸+5个20寸的行李箱，可以说空间相当大。更不用说放倒后排后，后备箱空间能立刻扩大2倍，达到1550L。
总结：
由于蒙迪欧运动版与蒙迪欧4门版车型源自同一平台，外观设计风格一致，所以很多消费者认为运动版和蒙迪欧4门版车型应该是一个系列，在这种情况下，长安福特倾听消费者声音，将运动版并入了蒙迪欧家族谱系。作为一款历经30年，经历了五次换代的经典车型，大家觉得最新的蒙迪欧运动版怎么样呢？