新年伊始，新势力车企陆续发布去年12月销量战报，2024年全年大考也随之交卷。2024年的新势力赛场上，理想汽车销量超50万辆，连续第二年拿下新势力销冠，华为领衔的鸿蒙智行首入榜单便斩获次席。同时，零跑、小鹏、蔚来、小米等新势力新老面孔，以及极氪、深蓝、极狐等传统车企新品牌不断刷新销量纪录，而高合、极越、哪吒等品牌则黯然退场或滑向边缘。展望2025年，业内预估，新势力的竞争将更加激烈，品牌淘汰赛仍将延续，智能化、增混车型、性价比小车等将成为竞争热点。
新势力再度书写蝉联剧情
在蔚来汽车于2018年至2020年连续获得新势力年度销冠后，2021年至2023年，新势力销冠每年易主，足可见这一赛场的竞争激烈和瞬息万变。直至今年，蝉联年度销冠的剧情终于再次上演。
刚刚过去的12月，理想汽车以5.85万辆成绩完美收官，2024年累计销量约50.1万辆。尽管蝉联新势力销冠，但过程并非一帆风顺。今年一季度，理想因纯电车型MEGA上市口碑销量不及预期，导致整体销量下滑，被彼时因问界而风头正盛的鸿蒙智行抢走一季度销冠宝座。进入二季度，该公司迅速调整了节奏，推迟了其他纯电车型上市，将资源渠道向增程式新车型倾斜，从而重回销量榜首。
理想2024年已达成100万辆新车下线。理想供图
2024年的新势力战场上，两大“新新势力”的表现格外抢眼。2024年才开始以“鸿蒙智行”品牌整体亮相的华为造车军团，12月销量达4.95万辆，全年累计销量达44.5万辆，位居新势力年度销量榜次席。去年上半年才上市首款车型的小米汽车，“出道即爆款”，12月销量超过2.5万辆，全年交付13.5万辆新车。
新面孔强势入局，零跑、小鹏、蔚来等新势力老面孔也在加速奔跑。其中，零跑堪称四季度“黑马”，四季度接连刷新销量新高，12月销量达4.25万辆，全年销量达到29.4万辆。小鹏、蔚来则纷纷突破了月销3万辆门槛，两家12月销量分别为3.67万辆、3.11万辆，全年销量分别为19.3万辆、22.2万辆。
新品牌淘汰赛仍在延续
目前在广义的新势力赛道上，不仅包括“蔚小理”等造车新军，也包含极氪、深蓝、极狐等传统车企旗下的新造车品牌。2024年，这些新品牌中，有的突出重围，也有的滑向边缘。
传统车企新品牌中，广汽埃安2024年销量41.3万辆，虽然保持领先，但相比2023年48万辆成绩有所下滑，距离其年初定下的70万辆目标也差距较大。吉利旗下极氪去年销量22.2万辆，长安旗下深蓝全年销量24.4万辆，展现出较强增长势头。此外，沉寂较久的北汽旗下极狐、东风旗下岚图等新品牌迎来一定起色，去年销量分别达到8.1万辆、8.6万辆。而飞凡、极星等新品牌则销量较低，滑向边缘。
2024年，部分新势力新品牌已开始退出榜单。年初，高合汽车“暴雷”，年底，极越汽车“闪崩”，而2022年还曾拿下新势力销冠的哪吒汽车已连续多月不对外公布交付数据，公司更是深陷CEO离职、停工等负面传闻之中。步入2025年，新势力新品牌的淘汰赛仍会延续。小鹏汽车董事长何小鹏12月31日发布了一封公司内部信，在他看来，2025年至2027年，汽车行业将进入淘汰赛阶段，2025年竞争一定会更加激烈。
如果说，过去，淘汰赛的寒意更多笼罩在家底不丰的新势力身上，那么从去年下半年开始，传统车企的新品牌们也开始切身感受到了危机。上汽、广汽、吉利等传统车企纷纷开启内部整合，长久不见起色的新品牌被削减或合并已成大势所趋，继威马、高合、极越之后，2025年，可能会有更多品牌退出市场。
智能化增混成竞争热点
2024年的成绩已留在昨天。步入新一年，部分新势力车企已为2025年定下目标，从这些目标中，可以提前嗅到2025年车市竞逐热点的硝烟味道。
去年四季度销量开始提速的零跑汽车为2025年定下了年销50万辆的目标，这意味其月均销量将稳定在4万辆以上水平，销量将比2024年增长超20万辆。同样定下大幅增长目标的还有小米、蔚来，两家均为明年定下了销量翻番的目标。销量大幅增长的底气从何而来？向增程式及插电混动（增混）市场、性价比小车市场寻求销量增长，成为多家车企的竞争热点。为此，零跑、小鹏、小米等均有上市增混新车型的计划，蔚来虽坚守纯电路线，但也在积极开拓子品牌，价格下探至15万元区间，推出性价比小车。
蔚来将于今年上市智能小车 萤火虫。蔚来供图
此外，智能化也成为车企的竞逐热点。2025年，特斯拉FSD有可能获批入华，全新的“端到端”技术或在智驾领域带来一场新革命。近期，理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏，均表达了“新能源下半场是智能化之争”的观点。李想表示，未来公司将“All in AI”（全力押注人工智能），公司也将升级为一家人工智能企业。何小鹏则认为，公司多年累积的智能化技术优势将成为2025年售车的“大杀器”，将用“AI智能化的胜利”拿下2025年淘汰赛的门票。
来源：北京日报客户端
记者：赵语涵