有光的地方，就有影子。

伴随2025新年钟声敲响，各大汽车整车上市公司迫不及待地亮出自家成绩单，终于可以长舒一口气，为水深火热的2024，封卷收官。

最近因成立9周年极具话题性和传播量的，自然不甘示弱，以12月交付42517辆、全年累计交付29.37万辆的亮眼成绩，再次令人刮目相看。

某种层面上，也是部分造车新势力2024向好的缩影。可有光的地方，就有影子。

01 内喜

这家起初并不被看好的造车新势力，已连续两个月交付破4万辆，紧追理想汽车和鸿蒙智行，并将蔚来和小鹏汽车甩在身后。

销量自8月攀上新台阶后，零跑汽车股价也在2024下半年震荡上行。

2025年，零跑汽车的目标是50万辆，也就是追平2024年理想汽车的成绩。

还有什么能够阻挡零跑汽车全速狂奔呢？

技术、成本、价格，这三个关键要素，都是零跑汽车的强项，全栈自研、好而不贵。

再有，蹚出一条国际化、海外市场的新路径？

02 联姻

2023年10月，土生土长的零跑汽车与商业布局成熟的跨国巨头Stellantis集团一拍即合。

前者希望通过Stellantis集团全球渠道资源，迅速打开国际市场；而后者，则希望通过零跑汽车极具成本优势的电动车生态系统，助其实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标。

12月24日，在零跑汽车9周年之际，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在致全体领跑人的一封信中提到，“未来三年至关重要，我们已经进入决赛圈，竞争对手不再仅仅是'新势力'，而是真正的世界级的主流品牌。”

诚然，现在成功跻身新势力第一梯队（月交付量超过4万辆）、曾被称为“半价理想”的零跑汽车，确实有资格说自己进入到了更高级别的竞争圈中。

03 变数

与世界级主流品牌竞争，首先要成为国际化品牌。朱江明曾在多次会议上，自豪地提到零跑汽车与Stellantis集团的开创性合作。

只不过，当主张在中国轻资产运营的唐唯实重金投资朱江明、当零跑B10站上2024巴黎国际车展展台，准备轰轰烈烈干一场的两家企业掌门人，估计谁也没有料到，变数来得如此之快。

2024年12月1日，因与董事会意见不合，原本将于2026年初退休的唐唯实，提前请辞CEO，出走Stellantis集团。

天有不测风云，人有旦夕祸福。Stellantis集团原CEO唐唯实的突然“提前下课”，为朱江明和他治下的零跑汽车，在国际化进程中留下极大不确定性。

未来，新掌门领导下的Stellantis集团是否会继续力助零跑汽车实现其国际化雄心？两家公司合作，还会如铁腕唐唯实治下那么顺畅吗？新管理层是否还会长期持有零跑汽车股权……

04 外忧

从2023年10月26日零跑与Stellantis集团官宣合作，到2024年5月成立零跑国际，7月首批零跑C10和T03发运，再到9月C10和T03在欧洲13个国家正式上市，以及10月零跑B10登陆巴黎车展，一切看起来都是那么顺理成章，有条不紊。

截至目前，零跑国际已经在13个欧洲国家有超过339家Stellantis经销商，并计划在2025年底前在欧洲设立500个销售点。

唐唯实下课后，Stellantis集团方面表示，这不会影响到Stellantis集团和零跑汽车的合作。

然而，不可否认的是，零跑国际以及零跑汽车需要更加独立地应对国际市场变化，朱江明少了一位志同道合者。

Stellantis集团目前由临时执行委员会代表集团董事会，把控公司的运营方向并对业务进行监督，临时委员会由集团董事长约翰·艾尔坎（John ELKANN）担任主席。

其中值得注意的是，这里面并没有Stellantis集团中国区首席运营官奥立维的身影。

05 熟人

今年10月份，奥立维被任命为Stellantis集团中国区首席运营官，并继续担任“Stellantis集团-零跑科技战略联盟”总负责人。

取而代之的，是负责采购和供应商质量，中东和非洲地区、印度和亚太地区、以及中国区和零跑国际的毕高诚。

也就是说，在唐唯实辞职后，临时执行委员立即推翻了2个月前由他制定的管理层组织架构。

毕高诚早在1998年便加入标致雪铁龙集团，也有中国工作经历，2008至2011年间曾担任过神龙公司武汉市工厂厂长、神龙公司副总经理、总经理，直到2012年9月被提拔调离中国，出任标致雪铁龙集团旗下标致品牌的全球总经理。

考虑到这位汽车行业翘楚还同时管辖中东、非洲、印度和亚太，中国市场在其中将是怎样的定位？毕高诚又将带领零跑国际驶向何方？

中国有句俗话，一朝天子一朝臣。虽然残酷，但是事实。

除了人员变动，不友好的外部环境也是风险因素之一。例如近在眼前的高额关税。

早些时候，唐唯实也曾表示，由于欧盟对中国电动汽车加征关税导致成本变化，集团与零跑汽车合作的部分电动车将调整生产地点。

再把目光转回国内，中国汽车市场刚刚又掀起一轮价格战。

06 硝烟

2024年12月27日，比亚迪两款车型（宋Pro DM-i和秦PLUS EV）限时起售价跌破10万元大关，且最高置换补贴分别会达到2.4万元和2.5万元。

这对于以性价比著称的零跑汽车，可不是什么好事儿。没准儿哪一轮价格战的镰刀，就会伤到自己。况且，不只比亚迪，零跑汽车还要面对其同城对手吉利汽车愈发凌厉的产品价格攻势。

“大厂”一发飙，包括零跑汽车在内的这些新势力们，也要好好思量对策，切记“关公面前耍大刀”。

今年前三季度，零跑汽车累计亏损29亿，尚未扭亏实现自我造血，也是零跑汽车亟需解决的现实问题。

在C系列热销基础上，2025年一季度末，零跑汽车B系列首款车型B10将上市，聚焦10万-15万元市场。零跑汽车表示，B系列车型产品，将成为公司2025年销售新增长点。

这或许能够改变零跑汽车2025年度的财务业绩表现。

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不管怎样，践行“技术降本、成本定价”的零跑汽车，确实是造车新势力里的一股清流，也用成绩证明了自己的独特价值。

而其与Stellantis集团成功达成合作，是坚持全域自研技术路线的朱江明，为零跑汽车出海赢得的崭新机遇，被认为是中国反向合资的先河，提供了一份轻资产出海实施全球化的范本。

零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售，这也是汽车圈中难见的场景。

只不过如前文所示，这次唐唯实的突然离开，让零跑汽车的国际化进程面临着更多变数。因为“铁腕”请辞，绝不仅仅是一个人的离开，背后可能是整个Stellantis集团管理模式和运营模式的转变。

更何况合作伙伴Stellantis集团自身也正在经历产品线升级转型和降库存措施所带来的过渡期。2024年前三季度，Stellantis集团不含合资企业出货量402万辆，同比减少13%，净营收1180亿欧元，同比减少18%。

尚在急速成长期的零跑汽车和零跑国际，可能需要朱江明做好充足准备应对变数。