2025 CES各家的新科技也发布的差不多了，大伙也看的差不多了。这届CES上，有关汽车让人眼前一亮的科技着实不多，经历了国内汽车市场2024技术内卷的浪潮之后，老牌“科技春晚”CES的吸引力对中国消费者的吸引力着实不多了。
首先来看英伟达，虽然不是车企但确实是对汽车行业产生最大影响的消费电子企业了，这次发布了堪称“牙膏一不留神又挤多了”的Blackwell架构以及售价最高达到2万人民币、AI性能翻倍的RTX 50系显卡家族。这次架构升级，除了英伟达自家的DLSS 4，也能优化通用AI性能，也就是说在自动驾驶的AI学习部分，又可以加速了。所以发布会上，“老黄”特意公布了“好朋友”名单，有这么一长串，令人意外的是特斯拉，据说购买了巨量的算卡，用于AI训练；而国内头部的新能源车企，也购入了巨量的Orin芯片用于智驾。不过已经准备自研芯片的蔚来、小鹏则不在此列。
其中继续留在英伟达好朋友名单里并且让老外“大开眼界”的，宣布将在未来用上基于英伟达Drive Thor域控芯片的座舱大模型+智驾能力，对于英伟达Drive Thor芯片，我们在前年的节目中已经有所介绍了，它能通过2000TOPS的算力一统智能座舱以及智能驾驶。
同时，极氪也将很多在国内市场成熟的技术，比如800V超充、与高通合作的智能座舱带给海外市场，在技术方面其实没什么值得聊的，毕竟我们已经用上这些技术了。极氪此次大张旗鼓在CES上宣布这些技术以及更重要的“海外合作方”，更像是降低出海风险的发出的一份“安全声明”。
我们再来看看传统车企，以智能交互体验著称的宝马还算不负众望，推出了“宝马超感智能座舱”，重点则在首发的全景HUD上。这套技术乍看之下和、林肯的环绕屏幕大差不差，但理念却领先了一代。
首先，这套系统的设计目标是让驾驶员的视线保持在路面上，不再需要频繁低头看仪表，所以将驾驶信息“上窗”是最好的解决方案。而现有HUD系统因为位置靠上，和现实道路有重叠，不宜放入较多的信息，那么窗底自然是唯一选择，将仪表放在这里，是最好的解决方案。仪表或者说液晶仪表本质是屏幕，车窗又是弧线，如果全贴合的话就需要异形柔性屏，这种屏幕良品率低，成本很高，因此在成本被控制下来之前，投影路线的全景HUD是最好的解决方案。不过，既然本质是投影，那么亮度、分辨率低肯定也是先天不足了。
或许在2026年宝马这套概念实装上车之际，这套“视平线全景显示”就有柔性屏的方案。所以你看，去年这项技术刚发布时还叫“全景HUD”，今天官方名称就改成了“全景显示”——我只说了是一种“显示”，可没说怎么显示，投影还是屏幕，你猜吧。