2018 年，新势力比拼的还是谁先量产第一台车；
2021 年，大家竞争的目标就变成了谁能最先完成10 万辆的里程碑。
百年大变局之下，时间宛如白驹过隙，转眼已是2025 年， 执着于讲故事的车企早已泯然大众，造车新势力们更加务实，都想成为继理想汽车之后，下一家盈利的新势力品牌。
如果不出意外的话，胜者将在小鹏、零跑两家车企中诞生，可惜小米汽车去年才开始正式交付，不然必是最有力的竞争者。
路人皆知“蔚小理”，而比起风头正劲的御三家，新能源赛道里第四名上市玩家零跑，名气上却要小很多。
可以说， 在一众造车新势力中，零跑汽车最初是最被低估，也是看似最毫无胜算的。
但就在去年，零跑汽车却一步步实现进阶，最终来到中国造车新势力销量前二的位置，其无疑是行业中最让人意外，也是最大的一匹“黑马” 。
零跑汽车12 月销量再次突破4 万辆，连续七个月创新高；2024 年全年，零跑汽车累计交付近30 万辆，超额完成销量目标。
可就是这匹“黑马” ，在2025 年初向车主砍出了“第一刀”，降价同时老车主权益升级相较少了很多。
一边是“血海竞争”的新能源车市场，一边是对品牌的维持，狂奔中的零跑汽车，要注意路况了！
01
20 多年前，吉利创始人李书福，以一种近乎无知者无畏的心态，一猛子扎进汽车业，缔造了吉利这家如今上千亿的汽车巨头。
10 年前的一个圣诞节，另一个被指出“不懂车，造什么车”的48 岁中年男子，看准了电动汽车的产业趋势，完全是以门外汉的姿态决定下场试试。
而他就是全球视频安防二哥——大华股份的联合创始人：朱江明。
零跑汽车成立于2015 年12 月，只比蔚来、小鹏晚1 年成立，比理想晚几个月，属于起步较早的造车新势力之一。
零跑真的是从零起跑，既没有互联网背景的“蔚小理”懂用户、擅长资本运作，也不像威马、爱驰积累汽车行业资源、懂生产制造。
经过2 年潜心研制，零跑首款产品S01 终于在2017 年底亮相，2019 年1 月正式上市，6 月开始交付。
结果理想很丰满现实很骨感，在长达三年时间里，S01销量竟然不到3 千辆，数据十分惨淡，S01 惨淡的销量也给朱江明上了生动的一课。
确实相比屡屡成为话题的“蔚小理”，零跑汽车成立后存在感偏低，在众多造车新势力中有些名不见经传。
直到2020 年5 月，零跑才开始“起跑加速”，这一切都因为零跑汽车推出的定价精品小车T03，成了不折不扣的销量担当。
2020 年T03 共卖出10266 辆，助力零跑全年销量达到11391 辆。2021 年T03 交付量为39149 辆，零跑汽车合计销量为43748 辆，同比增长4.4 倍。
究其根本，零跑T03 价格亲民，续航里程长，智能科技配置也很先进，对于资金不充裕的消费者来说就是性价比之王；
也正因为这样特殊的定位，使得零跑T03 在当下竞争激烈的新能源汽车市场中拥有一席之地，甚至能够带领零跑汽车站稳第二梯队的位置。
02
不得不说， 定价是一门玄学。
正如东风雪铁龙C6 ，20 万销量不佳，但12 万就香得抢破头，在消费者心中，他们自然而然对一个品牌、一个车型有一个价格接受标准。
说白了， 谁买车不想薅羊毛？
零跑T03 也是如此，零跑不惜亏本，用其销量来摊平自己的成本，使得公司能够长足发展下去，最终实现盈利。
信心大涨的朱江明彼时曾对外豪言称，“3年内，智能驾驶领域超越特斯拉”、“2025 销量80 万”。
凭借着下沉市场的性价比优势，零跑汽车增长迅速，22 年累计交付更是超11 万辆。
可大家都没想到的是， 新能源车战场的真正王者比亚迪彼时也突围而出，销量一骑绝尘，让国内外一众同行望尘莫及。
2023 年新能源车市场风云突变，特斯拉年初的降价，给国内新能源车市场定了基调。
当初的性价比之王，在激烈的降价潮中，显得那么无力，销量腰斩背后，亏损压力不断增大。
自2019 年以来，零跑汽车已连续亏损六年，累计亏损超140 亿元。
不过好在，2022 年9 月份，零跑汽车成功登陆A 股上市，融到了大量资金，大大地缓了一口气。
更值得一提的是，2023 年10 月零跑汽车获得了全球第四大汽车集团Stellantis 约15 亿欧元（约115.7 亿元）的投资。
欧洲百年汽车豪门，115 亿参股中国造车新势力，即是对电动化的渴望，更是对中国新能源汽车行业的认可。
Stellantis 需要利用零跑汽车的电动化、智能化技术，来实现其在全球范围内的产品转型和布局；
零跑汽车则可以依托Stellantis 在海外市场成熟的商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量，持续扩大中国的电动技术的“输出”。
03
“弹药充足”之后， 零跑此后的销量一路走高，特别是去年成为中国车圈最大的一匹“黑马”。
2024 年12 月，零跑汽车单月交付量42517 台，连续两个月交付突破4 万台，同比增长128% ，连续七个月创新高，2024 年累计交付近30 万台，超额完成年度目标。
今年，零跑汽车除了向50 万新目标发起冲击的同时，更是把盈利时间不断提前。
零跑汽车董事长朱江明在2024 年第三季度业绩会上曾表示，此前预计零跑汽车将在2025 年后半段实现盈利，现在看来这个进程会有所提前。
2025年开年，零跑汽车宣布最高降价1.5 万元。
零跑车主们顿时就不乐意了，他们中有人刚提车一周，有人甚至刚刚下定，老车主感觉遭到了“ 背刺” 。
让老车主心痛还不止于此！在近期宣布的OTA 升级中，零跑汽车采用了“ 双标” 对待：2024 款车型带来了28 项新增功能，而2021-2023 老款车型的功能更新仅有四五项。
一面是销量创新高，一面是老车主吐槽，零跑汽车可谓是水火两重天。
不过 相比于哪吒汽车，零跑汽车“黑马”之称倒是名副其实。
昨天，哪吒汽车官网崩了登上热搜，原因是其官网出现异常，显示“ 维护中” 无法正常打开。哪吒对外的回应是“ 服务器崩了，这几天在维护。”
近日，哪吒汽车还新增一条股权冻结信息，股权被执行的企业为哪吒新能源汽车制造有限公司，冻结股权数额10 亿元。
其实，作为中国造车新势力中的性价比代表，哪吒汽车早在2024年三四季度深陷财务困境，更是已连续三个月未披露交付数据，此前甚至进行了比例高达70% 的裁员。
去年末，张勇正式卸任哪吒汽车CEO ，哪吒汽车创始人、董事长方运舟亲自兼任该岗位，提出包括立足国内进行全球化扩张等六大改革举措，试图“ 挽救” 哪吒汽车。
可架不住 哪吒汽车在智能化的路上，渐行渐远。
04
在新能源的浪潮驱使下，这些年我们见证了一个又一个国产汽车品牌的诞生与崛起，百余家新能源车品牌百舸争流；
如今随着新能源车零售渗透率超过50% ，行业高增长红利结束，尘埃落定下残酷的洗牌时刻加速到来。
上半场电动化，下半场智能化！
毫无疑问， 哪家车企能在下一场智能化中拔得头筹，谁无疑会成为下一个“比亚迪”。
而 智能化的关键，就是自动驾驶。
前不久，L3 自动驾驶同步登陆北京、武汉！理想、比亚迪等多家车企已全面备战。
国务院《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 ）》提到，到2035 年中国基本实现现代化的时间节点，新能源产业会成为汽车销售的主流，且高度自动驾驶汽车将实现归规模化应用。
不难看出，未来10-15 年必将是智能汽车的时代，行业将迎来高增长红利期，而智驾能力势必将成为车企下一步竞争的战略高地。
投资界的传奇人物段永平前不久曾言： “不应总想着赚快钱，秩序不可违很重要，知其不可为更重要，还是要踏踏实实做该做的事情。”
车企争相下场后，国产智驾进程突飞猛进。
未来五年，城市高阶智驾呈爆发式增长态势，预计高阶智能驾驶未来五年渗透率会增加到70% 至80% 。
创新其实是在弥补需求上的不足，差异化不是简单的不同，而是满足用户需求。
在市场和政策刺激下，我们坚信，随着技术的进一步成熟和市场的逐步开放，出行方式在未来势必会发生巨大的改变！
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