结 栾川县恒基公路养护有限公司 二00九年七月三十一日 g311徐西线木札岭至合峪中修工程第十标段 水泥、粉煤灰稳定砂砾基层试验段总结 我标段于2009年7月24日上午进行了路面基层（二灰稳定砂砾）试验段铺筑工作，经项目自检，监理抽监，各项技术指标均满足本项目业主及规范要求，共测压实度6处，合格率为100%。平整度2处×20尺，合格率为80%。厚度6处，合格率为100%。宽度4个断面，合格率为100%。水泥剂量8组合格率为100%，强度1组，合格率为100%。现就试验成果汇总如下：
一、试验段工程概况 1、试验段选择在k602+000－k602+200段，全长200米。此段基层为0.18米+0.03米调
平层的水泥粉煤灰稳定砂砾。
2、试验段施工时采用中心拌和站厂拌、平地机配合人工整平法施工，一次性压实。 二、试验段指导思想及目的 1、试拌：根据施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械型号、数量及组合方式。通
过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。 2、试铺确定 b、验证混合料配合比设计结果，检查水泥剂量、含水量，改进提出生产用的矿料配比和
水的加入方式。修正水泥稳定砂砾基层的压实标准密度。 c、掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。 d、确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。 3、在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师监督下检查试验段的施工质量，及时测定出有关结果。铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师
检查批复，作为施工依据。 三、试验段成果汇总
a、确定基层施工配合比为： 水泥：粉煤灰：砂砾=5：10：85 其中砂砾按5：1参配砾石，含石量55%-60% 含水量宜控制在6.5%--7% b、机械组合为： 拌合场集中拌合，自卸车运输，装载机粗平，平地机精平，20压路机静压2遍、弱震2遍、强震3遍、收面一遍（其中增加18t压边），洒水车养生。 c、支模宽度7.2m、模板厚20cm，松铺系数1.1，施工进度每天350—400米。 d、施工延迟时间控制在水泥终凝时间之内。 四、试验段施工工艺汇总 1、施工准备：
a、依据施工技术要求，提前在纵坡大于2%的路段每间隔20m ，小于2%的路段每间隔50m，
开成50cm宽原路面油层厚度的槽，以防止基层推移。 b、提前将拟铺筑的路段清扫干净，必要时要用水车冲洗并 洒水湿润。 c、模板厚度，根据试验段厚度、横坡检测，选择为20cm厚的槽钢，弯道处用短横槽钢或软钢模。
d、模板支撑要牢固，根据试验段经验每段6m模板应做支撑3根，斜撑3根，弯道处应
加密。支模板必须进行必要的横坡、纵坡调整，厚度不够可在模板下加木条支撑。 2、后场拌料： 拌和设备采用wdg300型，集料配比均采用电脑控制，各料斗均加筛一套，混合料经现场试验，灰剂量、含石量、筛分均能较好的满足规范及设计要求，且产量较为稳定，后场每工作班投入二台装载机及7名民工，3名拌合场管理人员，1名试验人员，已基本满足后场生产要求。
3、混合料的运输： 依据试验段中正常拌和设备出料和摊铺机摊铺及运输段距离，需17台（20t）自卸车。
依据天气情况必要时增加覆盖措施以防止水分散发。 4、摊铺： a、混合料运输至工地后按照左右分别交叉布料，以防止集料堆，用1台zl50b装载机粗摊。
b、初步整平：用装载机自两侧向路中心进行粗略刮平，进行初步整平和整形。必要时，进行补料或减料或返回刮一遍。而后用压路机快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整。再用平地机自路两侧向路中心进行刮平，而后再用压路机碾压一遍。对于局部低洼处，人工进行
找平，再用平地机整形。 c、精确整平：初步整形后，按照20米的间距（弯道适当加密）布设白灰点，进行横坡控制，检查松铺厚度，按照“宁高勿低，宁刮勿贴”的原则用平地机配合人工进行精确整平、整形。
5、碾压
a、每80—100m作为一个碾压作业段进行压实，第1、2遍用18、20t压路机一档静压，第3、4遍用20t一档弱压，第5、6、7遍用一档强压，第8遍用20t二档弱压收面或依据表
面含水量情况必要时适当洒水湿润后静压收面。 b、为保证边部压实，由18t压路机在两侧各增加1遍强震。 c、碾压中的平整，在第1、2、3、4遍压实中，由专门整平技术人员以6m段为标准，带领2人用细料进一步整平，特别
是集料，边部塌边，平地机刮出的坑槽条。严禁在碾压成型后进行薄层贴补找平。 d、在每遍压实中，后一轮要压前一轮超前2m，错开接茬位篇二：沥青面层试验段总结
报告 国道303线通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 沥青面层摊铺试验段总结报告 (k632+000 ~ k632+500) 编制：
审核： 通辽至凤凰岭公路工程土建施工第一合同段 二○一二年八月二十六日 沥青下面层摊铺试验段施工总结报告 一、工程概况 本合同段为第一合同段，起讫里程为k602+500～k632+500，全长30公里。本路按双向
四车道一级公路标准建设，采用整体式断面路基宽26米，计算行车速度100km/h。 二、路面主要工程数量： 本合同段沥青混凝土面层分两层，下面层采用6cm厚superpave19中粒式沥青混凝土，其摊铺工程量为681763㎡，上面层采用4cm厚superpave13细粒式沥青混凝土，其摊铺工程
量为686341.1㎡。 三、施工组织 经协调最终选定邻近段的k632+000～k632+500，共500m，作为本合同段的沥青下面层的摊铺试验段。试验日期从2012年8月25日开始，于同月25日结束。历时1天。其人员、机
械、设备组织如下： 1、人员组织（见下表） 我合同段投入1台产量j4000型 的沥青混凝土拌合设备进行混合料的集中拌合工作，沥
青拌合设备已经调试完毕，各料斗流量已经标定，其他各 种机械业已经保养完毕能够满足施工需要。（主要施工设备见下表） 四、施工工艺 1、原材料准备及配合比 1）、沥青：采用辽宁盘锦北方沥青厂a级90#基质沥青，按照设计文件要求，各项指标均符合jtgf40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求。篇三：
沥青路面试验段总结报告1 成新蒲快速路（新津段）2标段 沥青路面下面层试验段（k22+000～k22+180右幅） 试 验 总 结 报 告 1、施工过程情况简介 根据施工现场准备及基层情况，报监理工程师同意，确定成新蒲快速路（新津段）2标项目沥青路面下面层试验段桩号为k22+000～k22+180右幅。施工技术组和监理工程师对该部位的路基标高、弯沉、压实度指标进行了全面的复测，结果均符合设计要求，在此基础上施工技术组积极对该试验段的下承层进行了充分准备，并于2012年6月22日具备试验段施工的全部条件，同时，施工技术组所报的该试验段的施工方案得到监理工程师同意施工的批复。 2012年6月21日下午完成试验段透层油施工，2012年6月22日上午8:00-9:00完成了下封层（稀浆封层）施工，2012年6月22日15:00-17:00进行了沥青路面下面层试验段的铺筑施工。本试验段为6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(ac-20f)，摊铺宽度为
11.5m,摊铺长度为180m。 2、现场试验段施工 2.1沥青及碎石来源 本工程所用的乳化沥青和沥青混凝土所用的70#a级道路石油沥青全部采用新疆克炼石油沥青，经检验合格后发运至沥青拌合场现场。碎石均按照规范要求的现场试验室取样结果
所得的配合比从新津当地碎石加工厂采购，满足施工要求。 2.2试验目的 通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案、施工工艺及操作规程的适用性，确定本工程的施工方法，为沥青路面下面层6cm中粒式密级配普通沥青混凝土(ac-20f)的施
工提供技术依据，总结中应包括下列内容： （1）确定各层沥青混合料的施工配合比。 （2）掌握摊铺机作业中的施工技术。 （3）确定沥青面层的调平方法，掌握使用性能。 （4）确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度。 （5）确定松铺系数。
（6）确定压实机具的种类、组合方式，确定碾压方式、顺序、速度及遍数。 （7）拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式。
（8）接缝的正确处理方法。 （9）确定每天合理的作业段长度，调整施工组织设计。 2.3施工基本流程 基层准备→透层施工→下封层施工→下面层6cm厚（压实）中粒式密级配普通沥青混凝土(ac-20f)施工→摊铺机摊铺→12t钢筒式压路机静压2遍→25吨轮胎压路机碾压5遍→12t
钢筒式压路机碾压4遍→压实度检测。 2.4透层施工 2.4.1下面层清扫 施工前，对下面层由于开放交通后，路面从施工区外带入施工现场的松动的石头进行清扫，同时对沥青混凝土表面的灰尘进行清扫，局部用清水进行清洗，清洗完成后的路面，必
须进行交通管制，防止对路面进行再次污染。 2.4.2透层撒布 本工程透层采用pa-2型乳性沥青。采用多功能沥青撒布车进行喷洒，局部采用人工喷洒。 ⑴ 透层撒布前，首先应确保下面层（水稳混凝土）表面清洁、干燥，且经监理工程师验
收合格后方可进行撒布。洒布量控制为0.6 l/m2。 ⑵ 洒布车喷洒前，根据路面宽度合理调整喷洒宽度，尽量减少重叠；喷洒后要达到喷洒
均匀，不流淌的效果。
⑶ 喷洒完后对未喷洒到的部位进行人工补洒。 ⑷对喷洒过透层的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染，2h后放行交通。 2.5稀浆封层施工 采用专业机械设备（som1000-2/8摊铺机）将改性沥青、粗细集料、填料、水和添加剂
等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到进行过透层施工的 水稳路面上。对进行稀浆封层施工的路段封闭交通，禁止行人及车辆通行，以免污染。 2.6沥青混凝土（ac-20f）施工 2.6.1施工准备 沥青混凝土摊铺前，应确保路面下封层施工经监理工程师验收合格、施工配合比经监理
工程师批准、拌合楼、摊铺机、碾压设备等运转正常。 2.6.2 测量放样 本次试验段根据以往项目的施工经验，将松铺系数暂设为1.2，即下面层摊铺厚度为7.2cm。同时，为测量下面层沥青混凝土摊铺时的松铺系数，技术组测量组还应在距中2m及
距中4m处设臵测量点，测量点间隔20m设臵一道，便于测量沥青混凝土的松铺系数。 2.6.3混和料的拌和 本工程采用华通动力abh3000型沥青拌合站一套，理论生产能力为300t/h。根据试验提供的理论配合比进行生产配比试拌，由试验室现场取样，进行筛分试验，确保级配符合要求。沥青拌和站在安装调试后对拌和设备及配套设备进行检查，使各动态仪表处于正常的工作状态。拌合站导热油及干燥筒均采用柴油加热，拌合系统为当地电网供电，并配备一台400kw
柴油发电机作为备用电源。 碎石与机制砂由装载机进料，铲料时，铲斗离地面20cm左右，以免带入杂物污染料源。
不同类型的集料分类存放。 沥青砼料在生产前先对生产配合比进行调试，首先对热料仓振动筛进行设臵，然后进行
热料仓筛分调试生产初级级配，根据抽提筛分结果确定生产配比。 沥青采用导热油加热，加热温度、集料加热温度、拌和站混合料的出场温度，废弃温度见下表。拌和必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，拌和的混合料均匀一致、无花白料、无
结团成块或严重粗细集料分离现象。
70#a号石油沥青混合料的施工温度(℃) 2.6.4 沥青混合料运输 （1）沥青混凝土拌合站在新津普兴，距项目施工地20公里，运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。 （2）沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。 （3）沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方
应有运料车在等候卸料，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于2辆。 （4）沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防污染，运输车
辆进入摊铺工作面前用压力水冲洗车轮，避免沥青料污染。 （5）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度，插
入深度要大于150mm。在运料汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。 （6）沥青混合料卸料专人指挥卸车，在连续摊铺过程中，运料汽车在摊铺机前10～30cm
处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料汽车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 2.6.5 沥青摊铺 （1）根据道路设计宽度11.5m确定摊铺机熨平板宽度11m，摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于100℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土拌合楼供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在1—1.5m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情
况不得中途停顿。摊铺机使用合 适的振捣频率和振动频率，以保证足够的初始压实度。 （2）摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板
的2/3高度，使全断面不发生离析现象。 （3）摊铺过程中设专人检测摊铺温度（摊铺温度不低于140℃）、虚铺厚度，发现问题
及时调整解决，并做好记录。 （4）所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2—3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。 2.6.6 碾压
沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段，碾压应慢速、均匀进行。 （1）初压 在摊铺完成30-50m后，立即开始碾压，并保证开始碾压时的温度不低于135℃，初压主要提高沥青混合料的初始密度,起稳定作用,根据实践证明,在较高温度下碾压能收到较好的
压实效果。因此在混合料不产生推移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。 初压采用12t钢筒式压路机静压2遍，碾压速度控制在3-5km/小时，初压的顺序：压路机由路肩一侧压向路中心，或由低侧向高侧碾压。后轮应重叠1/3～1/2轮宽。碾压时将驱动
轮向着摊铺方向、防止混合料发生推移、或产生拥包。 初压应尽量减少喷雾，防止沥青混合料降温过快。 （2）复压 沥青混凝土初压完成后，立即进行复压，保证复压温度不低于110℃。复压采用2台25t
轮胎压路机碾压，碾压遍数为5遍。碾压速度控制在3-5km/h。 （3）终压 终压采用1台12t钢筒式压路机进行碾压4遍收光，不震动，碾压到无明显轮迹为止。
终压速度控制在3-5km/h。终压的顺序与初压相同，碾压终了温度不应低于80℃。篇四：试
验段总结报告沥青 上面层试验段总结报告 一、工程简介 .................................................................................................................................，路线全长95.18公里，设计行
车速度100公里/小时，路基宽度26米，桥梁设计荷载为汽车-超20级、挂车-120。 二、施工工期安排 我标段于2005年8月7日完成k89+000~k89+300段左幅的沥青砼上面层试验段的铺筑。 三、施工方案及质量控制 1、面层沥青混凝土拌和 1.1 拌和场地的布臵：拌和场设臵在空旷、干燥、运输条件良好的地方，并符合国家有
关环境保护、消防、安全等规定。对拌和场地清理、整平，用压路机碾压密实。 1.2 沥青储运及加热： （1）按业主要求的沥青进场后，按标号不同分别贮存。配备拼装式沥青储存罐6个，总储量为200吨。沥青加热用导热油装臵。沥青被加热到165-170℃，通过管道，沥青泵输送到拌和机的拌缸。
（2）集料的堆放及质量控制 a．集料的堆放：要按种类、规格的不同，分别堆放，各集料堆插立标示牌，写明材料名
称和规格。相临料堆之间用编织袋装石料码起隔开，码起的高度视料堆高度需要而定 。 b．集料进场质量控制：认真执行原材料进场前取样试验制度， 按照业主指定或同意的料场进行采购。对进场的集料进行定期和不定期抽检试验，频率
按规范要求执行。做到不合格的材料不采购、不进场、不使用。 （3）材料要求： 沥青：按设计要求，上面层采用sbs改性沥青，沥青应符合jtj032-94《公路沥青路面
施工技术规范》附录c表c.1的技术要求。 级配要求：上面层采用ac-16i型级配。 填料：采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉 。填料中小于0.075mm的颗粒含量不得低于75%。
由总监办试验室根据要求的沥青混凝土类型，确定集料的级配曲线。对符合规定质量要求的各种集料，分别筛分试验，测定比重。根据集料颗粒组成，用计算机程序确定符合级配
曲线要求的各种集料的配合比例。 （4）在试铺工作开始前将配合比、集料级配以及原材料和混合料的各种试验结果整理，输入拌和机的自动控制系统，确定拌和机的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺。
1.3 沥青混凝土拌和 （1）沥青拌和站采用3000型拌和站, 该站具有计算机控制的自动筛分、电子秤、自动喷沥青等功能。集料经过初步级配后，进入烘干筒烘干脱水加热温度在190-210℃，重新筛分进入集料储料仓分别储存，再按配合比倒入主拌缸，拌和均匀，然后，把拌和好的混合料
（混合料出料温度为175-190℃）采用自卸车运到现场，2台带vdt 型熨平板的abg423型摊铺机摊铺，然后采用dd110型双钢轮压路机及轮胎式压路机碾压、成型。
（2）集料用zl50装载车送入拌和机的集料斗。矿粉装入矿粉储存罐内，采用电脑自动控制其加入量。
（3）抗剥落剂的掺配方法：按比例称量抗剥落剂，然后加入沥青罐中，搅拌均匀。
2、沥青混凝土路面施工方法 （1） 底面层的修整 在清扫干净的中面层上喷洒乳化沥青，选用电脑计量撒布车喷洒。撒布量控制在
0.4-0.6kg/m2，等乳化沥青破乳后，在铺筑混合料之前进行检查，并经监理工程师认可. （2）交通疏导：建立运输调度小组指挥运输车辆按规定行车路线上行驶，禁止与施工无关的车辆通行。对抛锚车辆与交通堵塞，及时采取措施，以保证运输无阻，满足现场摊铺要求。
（3）运输：沥青混合料的运输，使用15吨自卸汽车，车上有苫盖设施以保持油温与防
雨，运输能力以使摊铺机连续作业为准。 （4）混合料的摊铺：用两台abg423型摊铺机并排交错摊铺，两机摊铺宽度分别为5米、6米，两台摊铺机前后的距离为15m，前后两台摊铺机轨道重叠50-100mm，以确保混合料不
离析和纵向接缝是热接缝。速度保持在2.5米/分钟。 （5）摊铺的管理：沥青混合料铺筑由路面作业队抽出有丰富铺 油经验的同志组成专业沥青路面施工队完成，施工队配备人员49人，分别为管理3人，测量放线2人，质控2人，摊铺18人，接缝与修整4人，碾压6人，清理5人，疏导交通3人。
a．首先将摊铺现场污染清扫干净。 b．尽量减少摊铺机停机待料的现象。 c．对混合料进行严格检测，确保混合料的质量。 d．摊铺机就位，在已验收合格的中面层上，将熨平板至于地木垫上，木垫厚度为混合料压实厚度乘以松铺系数。最后由测量人员用水平仪校正与设计一致。现场松铺系数为1.22。 e．加热熨平板使之与混合料温度基本一致后，调试非接触式平衡梁，以控制路面高程和
厚度，确保路面的平整度。 f．专人指挥运料汽车徐徐倒车：当其后轮距摊铺机约20-30cm时停车，让摊铺机推料车
前进，按指令缓缓起斗卸料。 g．摊铺机熨平板进满混合料后，自卸车挂空挡，由摊铺机推动汽车慢慢前进。摊铺5-10m后，测量员立即检测摊铺好的混合料温度（应不低于165℃）、厚度、高程和横坡度，如全部达到要求就继续前进，按设计要求边调机、边修整已摊铺的混合料。在20m内修整达标，再继续摊铺。
（7）碾压：严格按初压、复压和终压三阶段进行，用三种不同颜色的标牌或旗子指示三个阶段。设一人专门量测摊铺完的混合料温度，防止低温碾压出现裂纹。碾压长度经试验确定为30m一段。
a．初压：用双钢轮压路机碾压2遍，主动轮朝向摊铺机，紧 跟其后作业。从路面横坡低处向高处碾压，原幅去原幅回，错轮碾压每次重叠1/3，压路机停机或错轮在低于60℃的路段上（路边插红旗）。初压温度不低于155℃。 b．复压：初压完成后即进行复压。复压用双钢轮压路机振动碾压3遍。胶轮碾压2遍，
胶轮速度控制在5公里/小时，钢轮控制在5公里/小时。 c．终压：终压是消除轮迹、缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。因此，沥青混和料要在适宜的温度下结束碾压。终压紧接在复压后进行。用双钢轮压路机以6km/h的速度静
压两遍，至清除表面轮迹。要在混合料不低于100℃前完成。 d．碾压过程中不得在碾压区内转向、调头、左右移动位臵、中途停留、变速或突然刹车。 e．在初压和复压中，采用同类压路机并列成梯队压实方式。 （8）横缝处理 a．接缝至少错开5米以上。摊铺混合料收工时用3米直尺在碾压好的端头处检查平整度，
选择合格的横断面，画上直线用切缝机切出立茬并清理干净。接缝处摊铺沥青混合料时，熨平板放到已压实好的路面上，在路面和熨平板之间垫木板，其厚度为压实厚度与虚铺厚度之
差。预热熨平板的温度同混合料的温度，第一车混合料的温度以摊铺温度上限为好。 b．为保证横向接缝平顺，摊铺后用三米直尺检查平整度，去高补低，之后先用双驱双振（不振动）压路机沿路45c斜向碾压一遍，然后再横向碾压,碾压时压路机的滚筒大部分在先已铺好的路面上，仅有10-15厘米的宽度压到新摊铺的混合料上，然后逐渐移动跨过横篇五：
沥青下面层试验段总结报告 湖州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线及配套工程第7合同段沥青下面层试验路段 总 结 报 告 天环建设集团有限公司 2014年8月5日 目 录 1、 试验路段概况 2、 批准的目标配合比 3、 机械设备和人员组成 4、 沥青混合料试拌 5、 沥青混合料摊铺 6、 沥青混合料压实方案 7、 下面层松铺系数 8、 施工缝处理方法
9、 试铺路段各项技术指标检查结果 10、 结论和意见 一、试验段概况
天环建设集团有限公司承建，浙江公路水运工程监理有限公司监理的湖 州申苏浙皖至申嘉湖高速公路连接线及配套工程第7标段标路面工程为104国道支线起点位于104国道与已建二环南路的平面交叉点，起始桩号gk0+000,沿湖州市烈士陵园北侧至长湖申ⅲ级航道与湖嘉申ⅲ级航道交叉口处跨越东苕溪，随后下穿湖州船闸桥，然后路线折向东南跨钱塘港（ⅶ级航道）、黄泥港（杭湖锡ⅳ级航道），经谈家斗和顾家斗之间至邵家墩，终点与高速公路连接线在桩号k5+147.391处平面交叉，终点桩号gk5+045.034,路线全长5.045km。我公司承建的第7合同段起点桩号为gk0+000，终点桩号为gk4+950。试验段位置为gk4+000-gk4+950段主车道右幅。 施工日期：2014年7月28日，施工天气情况：晴，气
温：30℃，施工最高气温：34℃，最低气温：26℃，风力：小于3级。 在试铺前，项目部按已编制的实施性施工组织设计制定了实施细则，对车辆与摊铺机进行了防离析技术小改造。在机械设备的维修和保养、原材料的组织进场与检测、混合料配合比的申报、拌和机的调试、试拌岗位责任的明确、施工人员的技术交底、下面层的自检及报检等方面做好了各项准备工作，并在人员组织、机械设备、原材料检测等方面严格按照指挥部和监理组下发的技术性文件及设计要求、交通部颁发《公路沥青路面施工技术规范》（jtj f40 2004）中的要求来组织施工，以确保沥青下面层的施工质量。在指挥部、驻地办、监理工程师的全过程督导下，经项目部全体员工的努力，于2014年7月28日，顺利完成了沥青下面层的试铺工作。本次沥青下面层试验路段铺筑段落桩号为：gk4+000-gk4+950主车道右
幅，铺筑长度950m，试验段铺筑时间为：2014-7-28上午8：30至下午17:00。 通过试验段试铺施工，主要确定并检验了采用的施工设备能否满足备料、 拌和、摊铺和碾压及施工质量、进度等方面的要求，以及达到规定压实度的压实工艺与压实程序，明确了碾压时间、压实顺序、碾压温度、碾压速度、静压与振压最佳遍数，压路机类型组合，压路机型号与吨位、压路机振幅、频率与行走的组合等，并确定了沥青下面层
松铺系数。为沥青下面层大面积施工提供了相应的试验检测数据和依据。 二、批准的目标配合比情况 目标配合比 19-26.5mm：4.75-19mm：2.36-4.75mm：0-2.36mm：矿粉=18：28：26：25：3，最佳油石比为3.9%（详见后附ac-20c沥青混凝土目标配合比报告）由项目部统一采购，规格、级配符合要求，并经监理验收。沥青为ah-70号a级道路进口石油沥青。各种原材料性能检测送
样各项指标均达到规范要求，并经监理验收。 生产配合比 我项目部委托浙江交通职业技术学院工程检测试验室在湖州正通交通工程试验检测有限公司的目标配合比设计结果下进行沥青下面层ac-20c型普通沥青混凝土进行生产配合比设
计如下（详见后附ac-20c普通沥青混合料生产配合比设计报告） ac-20c沥青混凝土生产配合比设计结果 三、机械设备和人员组成
⑴、 使用的主要机械设备和数量（见下表） ⑵、 人员组成情况及分工职责 ①、 本次试验路段成立了试验试拌试铺领导小组 组长：叶孙敏；副组长：杨科伟； 组员：褚炎强、张正辉、倪未未、吴娟、马新峰、夏莉赟、翁淑英、泮罗伟、徐铭、马香士；
下设：a封层小组；b沥青前、后现场小组；c检测试验小组；d测量放样小组；e安全后勤小组。
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