社会、经济效益分析报告

鉴定资料之五 软土地层铁路站场下浅埋大跨地下通道施工综合技术 社会经济效益分析报告 中铁十三局集团 二○○三年十二月软土地层铁路站场下浅埋大跨地下通道施工综合技术 主要技术、经济和社会效益分析 中铁十三局集团 由中铁十三集团第二有限公司承建的长春站南北广场地下通道，南起辽宁路，北至长春货站，为连接既有南广场和拟建北广场的地下人行通道，由主通道和南北出入厅段组成，全长274m。其中主通道里程DK0+063.279~DK0+218.679，长155.4m，横向正交穿越铁路长春站站场，共穿越14 股站场既有轨道、4 座旅客站台及4 座地下邮政通道。隧道施工影响范围内有上水、排水、电力及电信等地下管线多条。新建暗挖隧道埋深仅为 5m，开挖宽度为 16.2m，主要穿越可～软塑性粉质粘土地层。其中粉质粘土层具有压缩性高、强度低、洞室开挖后围岩自稳能力差等特点。隧道施工范围内，地下水位较高，受车站环境条件制约以及含水层的特殊性，降水井布设受限，降水效果不易控制。由于隧道开挖断面较大，地层稳定性较差，施工开挖及降水对地层的扰动范围大，引起的地表沉降将十分显著。在如此复杂条件下修建大断面隧道工程，在国内外均少见报道，工程建设风险极大，又无成功经验和技术可供借鉴。 在中铁十三局集团严密组织下，经全体施工人员和科研人员的共同努力，工程获得了圆满成功，并取得了较好的技术、经济和社会效益。 1、技术效益 在如此复杂的地质、工程环境下修建浅埋、大跨隧道，传统上一般采用明挖、盾构以及顶进法施工，但受工程规模、施工环境和工程造价的影响，本工程只能以暗挖形式组织施工。在工程建设过程中，通过对隧道预支护方案的科学比选、严格施工以及科技攻关，成功地修建了大管棚辅以小导管超前预支护保护下软土地层穿越铁路站场的浅埋、大跨暗挖地下通道，并取得了复杂工程环境下隧道施工系列成果，如铁路站场环境下隧道施工地表沉降控制标准；粉质粘土及粘土层空洞水、裂隙水施工降水技术；低扁平、不等跨三连拱结构隧道衬砌拖后集中施作的边洞法施工方法；既有站场下浅埋大跨度暗挖隧道穿越既有轨道时，轨道加固、分期整道、施工监测以及洞内外协调的施工技术；全封闭结构防水施工技术等。形成了软弱地层铁路站场下浅埋大跨地下通道综合施工技术，推动了隧道施工技术的进步，为该类复杂工程环境下的隧道建设提供了成功经验。 2、经济效益 采用浅埋暗挖法施工，与明挖法相比，减免了由于地面拆迁、线路改移和地下管线迁移而增加的工程成本，保证了既有轨道列车的运营安全和地面、地下既有建筑（构造）物的使用安全，给工程建设带来了十分显著的经济效益。 针对长春站南北广场地下通道的实际情况，采用长管棚辅以小导管预支护条件下的暗挖法施工与盾构法相比，极大程度地减少了工程一次性投资，降低了施工工艺的复杂难度，减少了施工临时设施和辅助设备，在圆满完成工程任务的前提下，取得了较好的经济效益。 采用边洞法和衬砌集中施作，大大减少了施工干扰，缩短了工期，节省了工时。 3、社会效益 长春站南北广场地下通道通过软土地层并同时穿越既有铁路站场，采用暗挖法在如此复杂条件下成功修建浅埋、大跨隧道，在国内尚属首例，国外也少见报道。本工程建设的成功，标志着我国暗挖隧道施工技术的进一步提高，对推动我国复杂城市环境下地下空间的开发与利用将产生重要作用及影响。 采用暗挖法进行铁路站场下地下通道的成功修建，保证了既有铁路车站运营的正常运营，对旅客的出行、工作和社会活动的正常进行发挥了重要作用。施工过程中，地下管线的不破裂、不渗漏，有效保证了附近居民的正常生活秩序，保持了良好的社会环境。