二、工程概况及铁路设施情况2
（一）工程概况2
（二）铁路其它专业设施情况2 （三）架空顶进工程量2 三、施工安排及要点计划3
（一）施工安排3 （二）要点计划3 四、施工方法3
（一）挖孔桩施工3
1、工程数量3 2、施工方法4 3、挖孔桩的拆除5
（二）线路架空5
1、架空准备5 2、架空加固方案6 3、施工方法6
（三）框架桥顶进6
1、顶进设备配置、安装及试顶6 2、顶进施工7 3、出土便道9 4、注意事项9
（四）线路检查及施工防护10 （五）线路恢复11
（六）冬季施工措施11 五、施工组织安排12
（一）组织领导12 （二）劳动力安排13 （三）行车防护安排13
六、主要施工机具、设备、材料安排15 七、安全保证措施15
（一）要点施工安全防护措施15 （二）行车安全保证措施16 （三）封锁及慢行施工安全措施18 （四）线路架空与加固安全技术措施19 （五）线上防护和维修安全技术措施20 （六）顶进挖土安全技术措施21 （七）框架桥顶进安全技术措施22 （八）线路恢复安全技术措施22 （九）通信光电缆防护措施24 （十）大型机械作业安全措施24 八、预警机制和应急预案24
（一）预警机制24 （二）应急预案24
1、应急组织机构与职责25 2、应急响应26 3、后期处置28
4、设备管理单位值班（调度）电话28
九、附件28
一、编制依据
1、中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司关于大学路南延下穿新密铁路工程 施工图。
2、郑州市大学路南延下穿新密铁路工程施工合同。
3、现行国家、原铁道部各类安全管理指南、管理办法、实施细则： 《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）; 《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；
《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号）； 《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知（郑铁 办【2013】51号）；
《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》（郑铁建【2011】 49号）；
《郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》（郑建函【2010】19号） 《建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治实施 方案》（郑建电【2012】12号）；
《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院501号）； 《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）。 4、交通部、原铁道部各类施工规范、安全规程及验收标准： 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009/J946-2009）; 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009/J944-2009）; 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2000；
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）;
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010/J1155-2011）; 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003/J286-2004）。
5、国家、交通部、原铁道部及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例
6、我单位对本工程调查了解的有关情况以及我单位的设备状况、技术能力和以往 类似工程的施工经验。
7、我单位投标文件。
二、工程概况及铁路设施情况
（一）工程概况
框架桥为架空顶进施工，与道路交叉处里程为K20+190,138,新密铁路里程 K15+122.8,公路与铁路交角113°。
主体结构为16.5m+16.5m两孔分体式框架桥。每孔框架净宽为16.5m,结构间距为0.2m,净高7.7m,全高10.0m,顶板厚1.1m,底板厚1.2m,边墙厚1.1m。主体框架桥进出口两侧各10m均设置扶壁式挡墙支护。
框架桥位于新密线尚庄〜新郑北区间，铁路为非电气化单线P60无缝线路，新密铁 路行车速度70km/ho
（二）铁路其它专业设施情况
按照框架桥设计图纸中设计说明，在我单位施工范围内的框架桥涉及各专业设施情况如下： 通信：宋寨至密县数据通信网GYTA5数重护套层式绞式（铠装）6芯直埋光缆一条；HYAT2联路长途对称通信电缆7*4*0.9一条。
信号：半自动信号条件线在通信电缆7*4*0.9中占用一对。 新密铁路为非电气化区段，无架空电力电缆和接触网。 （三）架空顶进工程量
1、线路架空加固：1股道，共64m
2、架空支点桩及反后背桩：18根，①=1.5m,总^计238m 3、设计顶进重量/行程：7717t/32.88m; 4、顶进开挖土方：9888.56^。
三、施工安排及要点计划
（一）施工安排
框架桥分四个主要工序，挖孔桩、线路架空、框架桥顶进、架空拆除恢复线路。 根据框架桥规模及实施难易程度以及铁路局施工要点计划影响，拟安排框架桥施工 工期如下：
框架桥营业线施工总工期56天。
（1）挖孔桩、防护桩、通信光、电缆改迁：2015.10.1〜2015.10.15,工期15天； （2）线路架空、顶进：2015.10.16〜2015.11.15,工期31天；
（3）线路注浆、拆除架空、恢复线路：2015.11.16〜2015.11.25,工期10天。 （二）要点计划
要点计划见附表《要点轮廓计划表》（以实际下达计划为准）。
四、施工方法
本工程主要工作内容包括挖孔桩、线路架空加固、顶进框架桥、框架桥附属施工、路基过渡段处理等工程，其中架空线路、框架桥顶进为本工程的重点、关键和难点工程。 （一）挖孔桩施工
1、工程数量
挖孔桩分支点桩、反后背桩、路基防护桩三种，总计42根，总长622m均为C25 钢筋混凝土桩。其中支点桩、反后背桩为营业线施工。具体数量见表4-1。
表4-1挖孔桩数量汇总表
部位 支点桩 桩径 桩长 数量 施工方法 备注 路基防护桩、反后 5m 1.5m 15m 17m 16m 4根 10根 4根 24根 人工挖孔 背桩为邻近营业 线施工 反后背桩 路基防护桩 2、施工方法
挖孔桩施工程序为：测量放样一平整场地一孔口设围护挡道磴一第一节护壁高出地面20〜30c2开挖第一节桩孔土方一立模浇筑第一节护壁一投测标高及桩位十字轴线一设置垂直运输架一开挖第二节土石方一清理孔壁校核桩位一立模浇筑第二节护壁一循环至设计标高一清理虚土一加工钢筋笼一安置用筒一浇筑桩身混凝土。施工工艺流程见图《挖孔桩施工工艺流程图》。
(1)施工测量：根据桩位平面布置图定出挖孔桩的十字线，放出桩位。
(2)平整施工场地并围护：开挖前，将桩孔周围的道磴，浮土及一切不安全的因素清除干净，桩孔的四周做好围护，防止道床滑塌和道磴落入桩孔。围护采用木板挡磴，通过中20 钢筋进行固定。
(3)安装提升设备：根据施工的需要，采用电动的产作提升设备。安装提升设备时，首先考虑出磴方便灵活，拆卸容易，并注意吊斗容量与起重能力的适应。人员上下设纯梯与安全纯。安装提升设备时严禁设备侵入铁路建筑限界。
(4)布置出磴的道路：出磴临时堆放在路基以外不影响行车的地方，最后用汽车集中运往指定的弃土场
(5)挖孔：采用人工挖孔。护壁采用15cm厚C30钢筋混凝土。根据放样的桩位垂直开挖、出土，每节最
后将孔底四周挖成内低外高的斜面，便于灌注下节护壁混凝土。
每节开挖深度0.5〜im立即支模并灌注混凝土，混凝土凝固后即可拆模，继续下挖。 如此反复循环，直至开挖至设计深度。
擒孔桩版丁工艺融图
(6)出土：孔内土出至路肩后，采用小推车运至路肩外再用装载机、自卸汽车运至指定弃土场。为保证不污染道床，弃土严禁直接堆放在路肩上，每次施工后及时清理,确保道容整洁。两线间桩孔先将土出至孔口附近木板上，再在防护人员确认无车通过时，抬运至路肩。
(7)终孔检查：开挖桩孔达到设计标高后，进行终孔检查，其检查内容包括桩孔轴线、孔底标高、孔深、桩孔的垂直度和基底平整度等。当以上内容符合设计要求后，即可安装钢筋。
(8)钢筋安装：由于挖孔桩距离线路中心较近，如若加工成钢筋笼吊装，必将侵入线路建筑限界，所以先加工3〜5m长钢筋骨架分节放入孔内，挖孔桩的箍筋和纵向主筋，孔内绑扎。钢筋笼任一截面接头数量不得超过主筋数量的50%
(9)碎浇注：采用用筒进行混凝土的浇筑，桩顶高程根据股道标高进行测算，桩顶标高一般比轨底低0.8m。采用汽车泵泵送混凝土。
3、挖孔桩的拆除
顶进施工时，对影响到框架桥继续顶进的挖孔桩予以拆除。挖孔桩拆除采用风镐配合破碎锤施工，按先上部后下部，分段拆除的方式，先利用风镐凿缝，然后利用破碎锤挖断桩体，确保不砸到框架主体。挖孔桩拆除到框架底板底下30cm,其余部分不予拆除c
(二)线路架空 1、架空准备
(1)在线路架空加固前，严格履行施工申报审批手续，按批准的专项方案组织施mo
(2)根据施工进度按郑铁办【2013】50号文件要求提前一个月向郑州铁路局提报施工要点计划。 (3)提前与郑州桥工段、新密车站、郑州通信段，签订安全协议，确立安全责任范围。 (4)提前加工和备好各种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，以便待用。决不出现施工材料不到位而贻误要点施工。
(5)提前通知四电迁改单位对行车设备进行改移拆除和加以防护。
(6)线路架空时需列车慢行45km/h,施工期间在尚庄车站派驻站联络员。现场设置慢行防护标志和防护人员。
2、架空加固方案
(1)线路架空采用“纵横梁”法一次架空加固顶进。普通横梁和横抬梁从钢轨轨底穿过，普通横梁、横抬梁与钢轨间加垫绝缘垫板绝缘，防止联电。
(2)纵梁采用I100工字钢，均置于横抬梁上，纵梁接长使用专用节点板及螺栓可靠连接。 (3)横抬梁与纵梁间采用U型螺栓连接，螺栓上均带双帽。
(4)为确保线路横向稳定，在钢轨外侧与纵梁间每隔2m设木支撑，确保线路方向
(5)纵横梁在装卸、安装、使用期间必须满足限界要求。其中纵梁装卸在“天窗点”内进行施工。 (6)铁路通信进行迁改时做好配合工作。
(7)详细架空布置见附图：框架桥架空加固布置图。 3、施工方法
(1)首先穿设支点桩上横抬梁组。在新密铁路南侧搭设作业平台，横抬梁从平台上逐孔穿设，通过卷扬机牵引横梁，设专人加设绝缘胶垫。
(2)架设I100工字钢纵梁。采用汽车运至施工现场，天窗点内，用汽车吊架设纵梁。纵梁架设到位后，纵梁与纵梁、纵梁与横抬梁组及时进行连接、稳定，防止纵梁倾覆。
(3)纵梁架设完成后，穿设普通横抬梁。穿设横抬梁组与横抬梁时严格按照技规与安规执行，合理安排劳力与人员。穿设横抬梁时在线路钢轨下面掏槽，移动调整影响穿横抬梁的轨枕，逐次穿入横抬梁，并调节到同一高度，按轨枕间距，每空轨枕穿一根横抬梁，穿横抬梁时从一端向另一端按顺序逐次穿入。横抬梁与钢轨之间采用橡胶垫进行有效的绝缘，施工中安排专人监护，防止联电。如此反复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺寸，确保行车安全。
(三)框架桥顶进
顶进在列车运行间隙进行，每次顶程1米，同时加强观测，随偏随纠，保证立交主体准确就位。 1、顶进设备配置、安装及试顶 (1)框架桥最大顶力和顶进设备配置
框架混凝土2880点顶面保护层及流水坡87.98m3,总计2967.98m3。
按：P=KN,式中:P—最大顶力（t）;K一系数，按1.4计算；N一框架桥自重；
N=2967.98X2.6=7716.75t（钢筋碎按2.6t/m3计算） P=KN=7716.75X1.4=10803.4t
按：N=Pmax/TX”,式中：N-需用千斤顶台数；
Pmax计算最大顶力；T-千斤顶额定推力；刀-千斤顶的功率系数； 采用一次顶进法，选用320t顶镐，顶程34.88m,功率系数取0.7。 代入公式：N=10803.4/（320X0.7）弋49台。
采用320吨顶镐50台，备用4台，共需54台。油泵采用柱塞式高压油泵，电控液压驱动。顶铁由旧钢轨和钢板焊接而成，其长度有50、100、200、400cm不等，根据顶 程配置。
（2）设备安装及试顶
安装顶进设备，根据最大顶力计算，千斤顶对称布置于合力作用线两侧，顶柱、顶铁与千斤顶布置在同一作用线上，横梁与作用线（轴线）垂直。千斤顶、顶柱和横梁，采用汽车吊机吊装。同时，安装油泵、油箱、高压油管和电气集中控制台。安装后进行调试。
慢行开始前5天进行试顶，检查顶进设备、后背承载能力及框架与滑床板分离是否顺利等工作状况。试顶以顶动框架为标志。试顶时，要加强框架中线、水平和纵向位移的观察以及后背和底板的变化。发现异状，及时处理。试顶完成后进行一次全面检查，各部位情况正常，再进行正式的顶进作业。
顶进前进行以下检查：
①检查主体结构碎的设计强度，防水层及保护层制作按设计完成。
②检查线路加固情况，检查顶进设备安装情况，各类施工机械符合施工要求。 ③现场照明、液压系统安装及试验结果符合要求。
④施工要点计划、线路防护监测抢修人员及设备工具、通讯器材等准备情况。 2、顶进施工
框架桥顶进时先对B孔进行顶进，B孔前进3米，A孔顶进3米，B孔再顶进3米,如此循环顶进至A、B孔均到达破桩位置，随后A孔顶进1米，B孔顶进1米直到设计就位位置。顶进期间新密线列车限速45km/h。
(1)顶进施工牵涉到郑州桥工段、新密车站、郑州通信段等有关单位的设备改迁,提前与上述设备管理单位取得联系，确认开挖部分地下管线经路，在施工中要确保行车铁路设备安全
(2)顶镐必须行程一致，保持同一种顶力，顶镐及施顶方向必须与桥轴线一致布置，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾与顶铁之间各设分配梁。顶铁的安设更换用25t吊车，人工配合，为保证顶铁的稳定，顶铁纵向每4~8米设一道分配梁，以增加顶柱的整体性能。
(3)顶进施工中各类顶镐、传力柱的吊装过程由专职的、富有经验的装吊工现场指挥吊装，确保每排顶镐、传力柱布置成一条直线，始终垂直于后背梁。顶进时，挖运土方与顶进作业循环交替进行。每前进一顶程，即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁或顶柱，更换长顶铁或顶柱，安装横梁。要加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持不间断顶进。
(4)顶进地段按《铁路技术管理规程》有关规定，设置移动减速信号牌和减速地点标，施工地段两端设专人防护。当发现线路横向变形或线路标高、水平有变化时，及时采取纠正措施。顶进在列车运行间隙进行，桥内作业人员和线上防护人员采用对讲机直接联系；顶进过程中顶铁、顶镐和后背上严禁站人；顶进时发生线路出现异常现象应立即停止施工，抓紧找出原因，及时纠正和维护好线路，确保行车安全。
(5)在框架桥顶进过程中，随着框架桥不断前移，横抬梁一端逐步伸入顶板，此时在顶板顶搭设滑动支点作为横梁支点，当支点桩影响框架桥继续顶进时，对应横抬梁在框架桥上的支承位置，设置安全可靠的滑动支点，拆除支点桩。上图为其他项目施工时所拍摄的滑动支点型式，本项目拟予以采用：
(6)为了限制纵梁横向位移，采用反后背桩加固以防止顶进时线路发生横移。
(7)顶进前方土体开挖采用小型机械开挖。挖孔桩的拆除采用凿岩机和风镐配合拆除(或采用小型破碎锤)，挖孔桩的下部拆除到框架桥底面以下(不影响顶进基面)如此循序，直至顶进就位。
(8)顶进过程中，于每孔顶板四个角上，各设置水平及方向标尺一根，由两个观测站进行高程和方向偏差的观测，发现偏差，及时采取措施进行纠偏，准确控制顶进的方向和高程。框架桥空顶阶段易发生方向偏差，可利用方向墩与框架桥主体填塞钢板的方法限制其方向偏差。
(9)中线、标高偏差的调整方法
测量控制是为了更好的精确的控制框架桥顶进的方向和高程，顶进前于框架桥顶板
两端用红色油漆标注出方向控制点，在框架桥顶板顶的四角用红色油漆标注高程控制点。在顶进过程中，为了防止过大的方向及高程误差，每个顶程测量一次，发现问题及时校正。根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)“19.5.10”条, 高程偏差控制在+150mm-200mmffi围内。
中线偏差调整主要依靠关闭部分顶镐，使框架桥所受顶力左右不对称，以达到调整框架桥中线偏差的目的。若框架桥中线左偏，则关闭部分右侧顶镐以减小右侧顶力；反之亦然。
为防止顶进过程中出现“扎头”现象，在框架桥前端底部设5崛台头坡。
标高偏差调整主要依靠超挖土方及接长滑板，来达到调整框架桥标高偏差的目的。若框架桥标高偏高，则适当进行超挖；若出现“扎头”则对滑板进行接长。
接长滑板采用20cm厚C25快干混凝土，顶面铺设滑石粉，以免顶进时因摩阻力过大而拉断滑板。 3、出土便道
试顶前要做好出土便道的修筑，在工作坑后侧出土，填筑后背时预留通道。顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。
4、注意事项
(1)出土采用挖掘机挖土、装载机出土、自卸汽车外运。首次开挖，将基坑前端开挖至前方坡脚，两侧吃土顶进，每次进尺1m。严禁超挖乱挖。列车通过时，严禁施mo
(2)如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。 (3)在后背一定距离设置观测站，设全站仪一台，及时观测框架桥的轴线和标高。
(4)挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据框架桥顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。为减少墙侧土压力及便于纠偏，
将要调方向侧超挖5-10cm；严格控制顶进方向与高程，一镐一测，及时对中线与高程进行调整。
(5)顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工。每挖一个行程的土，紧跟着顶进框架桥，不可间断，防止框架桥阻力增大。如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要问续地顶动框架桥，防止框架桥阻力增大。
(6)每次顶进前要做好检查，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。 (7)顶进时对线路要加强养护，如发现线路横向变形，应立即停止施工，及时纠正。
(8)发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：液压读书突然增大或减小；顶进设
备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及既有线行车；线路横移；夜间施工照明中断；后背破坏无法持力；列车通过时；交接班时。
(四)线路检查及施工防护 1、线路检查
(1)架空期间，设专人24小时进行线路检查和施工防护，以确保列车和施工人员的安全。线路架空地段，要做到每过一列车，巡视检查线路一次，每2小时全面检查线路
的几何形位，并填写检查记录本，对超限及时进行整修，保证线路几何状态良好。线路允许偏差不得大于(轨距-2〜+6mm),水平(4mm)。
(2)工地按规定设置防护人员及防护标志，标牌要齐全，标志要醒目。
(3)纵、横梁、钢轨及连接件之间必须加设橡胶垫，防止滑动及联电，影响行车安 全。螺栓要连接牢固，并由专人检查。
(4)设专人在每次过车后检查轨下橡胶垫和木支撑。
(5)架空期间，线路应24小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人。两班养护负责人，必须有交接班记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。
2、施工防护
严格执行原铁道部和郑州铁路局有关既有线施工安全防护的规定进行施工现场防
护。顶进前，按批准的施工计划设置线路防护标志和防护人员（持证上岗），各防护人员配备方便可靠的通信、信号工具。在施工地点建立与车站之间的电话联系，并派驻站联络员。施工地点前后按规定要求设置各种信号标志（见施工防护图）。顶进期间设专人进行线路观察和防护，由线路组负责顶进期间的线路整道和日常养护，确保列车运营安全和畅通。
（五）线路恢复
框架顶进就位后，在主体结构顶进后与路基间留下的空隙采用级配碎石回填并注浆或采用回填混凝土的方法处理到路肩，之后对道磴进行回填。纵梁即可分次拆除，恢复线路。其施工顺序为：
解除纵横梁连接件-抽除横梁-边抽横梁边补充道磴边加强振捣-拆除两侧纵梁 •整道养护-恢复线路。
线路恢复后，立即进行线路注浆。线路注浆范围包括级配碎石回填区，自框架桥边缘沿线路方向6m长度范围，路基宽范围内均进行级配碎石注浆。使框架立交桥边墙外侧路基密实、稳定。待注浆完成
后，进行阶梯提速，以保证列车能正常平稳行驶。
线路开通前，应和设备管理单位共同检查，在确认线路设备状态达到放行列车条件，采用阶梯提速办法，逐步恢复列车常速。在列车提速期间，认真维护线路，提速期间
认真的对线路发生的方向、水平问题及时整修，为线路恢复常速打好基础。同时在提速期间及时更换慢行牌的速度标志。
（六）冬季施工措施
当室外平均气温连续5日低于5c或日平均气温低于-3C时，需要采用冬季施工措施。 （1）施工准备
冬季施工前，结合工程进度安排，编写冬季施工方案上报，并进行论证，确保可靠、合理、节能降耗。
按冬季施工要求做碎配合比选择，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失等。
组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握具体施工方法和措施。 (2)混凝土拌制和运输的保证措施
冬季来临前，混凝土冬季生产采取保温措施，搭建暖棚，棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖。 混凝土冬季施工时根据热工计算结果，对水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温度。
混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%
选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。 混凝土采用罐车运输，罐车在现场的停留时间尽可能缩短。 (3)钢筋工程的冬季施工措施
雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施，室外风力超过4级，焊接时 采取挡风措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪；温度低于冬季焊接要求时，不得进行施焊。
每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检查每批抽查10%勺接头，力学性能试验切取6个试件(3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验)。
(4)机械设备的冬季施工要求
冬季施工使用的各种机械应全面检查，更换各种润滑系统用油及燃料，对有问题的机械设备及时修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检查传动系统，无冻结情况后方可启动，非专职机电人员严
禁动用机械设备。
五、施工组织安排
为确保下穿铁路架空加固、拆除和顶进中的施工安全与工程质量和工期要求，为保证施工中行车、人身及设备安全，我项目部周密组织责任到人，规范操作，方案细化，并制定要点施工组织措施如下：
(一)组织领导
项目经理：王光华项目常务副经理：马学军 下设4组： (1)技术组
组长：谭奇红组员：王振 (2)安全组
组长：张海永安全员：王均文 (3)施工组
组长：马学军组员：胡方林、赵献忠 (4)设备材料组 组长：李科林组员：张豹 (二)劳动力安排 作业项目 1、线路架空 2、框架桥顶进 3、顶进开挖 4、线路恢复 5、线路注浆 (三)行车防护安排 (1)行车防护安全组
公司将调配经过铁路局培训，具备防护员资格的防护员持证上岗，负责行车线的安全防护工作。 区间防护员的职责：
①在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
施工人员 50 20 10 40 10 防护员 6 2 2 2 2 项目负责人 王光华 王光华 马学军 马学军 张海永 施工负责人 赵献忠 赵献忠 赵献忠 王振 张豹 ②在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车 临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
③防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。 ④与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。 驻站联络员的职责：
①在车站信号楼负责施工联系、登记、销点等有关事宜。 ②在车站登记施工内容必须与施工计划相符，正确齐全不准涂改。
③及时了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等 手续以及临时变更情况，确认后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。 ④驻站联络员必须坚守岗位，如因事暂时离开时应有人代替。
⑤施工完毕后，驻站联络员得到现场施工负责人施工完全具备开通条件后，方可办 理销点手续。
⑥施工期间须配备足够的通讯工具，保证驻站员与现场联系畅通，并及时向车站值班员汇报施工进度及施工情况。
施工负责人职责：
①施工前，对施工人员进行安全教育，落实各项安全措施，指派合格的防护员做好防护工作，按规定办理相应施工防护手续，按规定设置信号标志。
②施工中掌握生产进度，决定适时的下道时间，不贪活、不抢活。随时与工地防护员保持联系，监督和提醒防护员工作。在防护员失职时，果断处理突发事件，设置必要的安全防护。
③销记前，要确认线路达到列车放行条件，检查材料机具和施工人员是否侵限。临 线来车防护撤除两线间人员，需要下道时，确保工机具撤除限界
④施工负责人不得擅自将自己的工作交给他人代理。
防护员配备表
姓名 张豹 一鸣
工种 防护员 防护员 姓名 王振 余艳霞 工种 防护员 驻站联络员 现场负责人配备表
现场负责人 姓名 联系电话 现场负责人 姓名 联系电话 1 2 3 4 王光华 5 6 赵献忠 马学军 谭奇红 王振 7 张豹 张海永 (2)防护工具及用品
对讲机10部，号角4把，减速地点标2个，移动减速信号牌6个，减速防护地段终端信号牌2个，信号旗2套，防护员帽、上衣、各12套。
(3)施工防护图 详见附图。
六、主要施工机具、设备、材料安排
1、项目部根据工程的需要组织了各种精良充足的施工机具、设备和材料，以全部 落实到位，根据工程进度情况及时到场，以保证施工正常进行。
2、主要材料用量及进场安排
序号 材料名称 工字钢 材料规格 单位 片 片 片 片 片 数量 进场时间 1 2 3 3 4 16mI100 16m 12m 6m 4.96 8 12 3 6 110 框架桥架空前5日进场 3703杆件 3703杆件 3703杆件 I20钢枕 3.机械设备
机械设备主要依据施工需要提前组织进场，不需要时及时退场
机械设备名称 挖掘机 装载机 汽车起重机 自卸汽车 捣固机 起道机 撬杠 发电机 单位 台 台 台 台 台 台 根 台 数量 功率/能力 1 2 1 4 4 4 20 1 220 ZL50 25T 120KW 七、安全保证措施
（一）要点施工安全防护措施
1 .要点施工执行原铁道部、铁路局铁路营业线施工安全管理规定，做到人员分工到位，方案优化到位，材料设备到位，安全措施到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。
2 .施工前要与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方的责任和义务等，并上报有关单位和部门。
3
.严格按照审批的施工要点计划、施工内容、施工范围和慢行计划组织施工。要点施工前，施
工负责人要组织对施工人员的安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安 排人力、材料、机具的使用，分工明确、责任到人。
4 .慢行施工，施工负责人在接到施工日计划后，确认施工起止时间，并将施工日计划复印下发给有关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理要点登记手续，未设好防护严禁施工。
5 .慢行施工，按规定进行“请求施工”“承认施工”“施工开通检查确认”和“开通后恢复常速确认”登记，签认《营业线施工登记薄》。（运统—46（施工））。
6 .慢行施工，要按《技规》要求设好防护，防护人员必须经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用品和备品；要按规定设置防护标识牌。施工负责人与驻站联络员及远端防护员用对讲机联系。
7 .慢行施工中，严禁路料、机具、弃磴侵限，严禁使用绝缘性能不良的施工机具。
8 .加强现场施工力量，配足配齐现场技术人员和安全质量检查人员。在施工前、施工中、施工后加强检查，严把安全质量关，确保行车、人身及行车设备安全。
9 .施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三确认四通过\"，严禁抢越股道。
10 .施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并履行其职责。慢行期间来车时，施工人员要停止作业，下道避车。
11 .夜间施工要有足够的照明并应配备发电机做为备用电源。
12 .在大雾或能见度较低的天气进行要点施工时，要增配现场防护员。
13 .凡已开通未交验的行车设备，必须执行巡查，养护制度，由专人负责检查线路几何尺寸并做好记录，对发现的问题要及时整修。
14 .线路架空加固地段，要加强捣固，严格按照调度命令阶梯恢复列车运行速度（慢行牌的限速值要同步更换），确保行车安全。
（二）行车安全保证措施
认真贯彻执行《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（郑铁办 [2013]50号]文精神。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。
施工过程中严格执行行车安全“十严禁”：①严禁无安全协议进行施工；②严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；③严禁在视线不良和通讯不良地段不增设防护进行施工；④严禁未经培训合格上线作业；⑤严禁点前施工准备影响行车安全；
⑥严禁材料机具侵限；⑦严禁施工完毕不清理施工现场；⑧严禁不具备放行列车条件放行列车；⑨严禁擅自设置铁路临时道口；⑩严禁未交验行车线路不指派专人养护维修。
防止施工联电“六严禁”：①严禁使用绝缘不良的工机具上道作业；②严禁两根引线相连；③严禁
绝缘接头两侧钢轨相连；④严禁钢轨的跳线和没有安装跳线的钢轨相连；⑤严禁抬运钢轨、钢筋过股道时，同时放在两股钢轨上；⑥严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。
1 .列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备、线路的轨距、水平进行维修检查并有记录。如配有民工进行作业时，必须有责任心强、技术过硬的老职工进行指导检查，确保行车安全。根据与各站段签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按《铁路线路修理规则》标准进行养护维修管理。施工期间成立专业的线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。
2
.框架桥顶进线路下的控制：框架桥进入路基或线路下掏空，顶进工作必须24小
时连续作业，不得间断，要少挖勤顶，每次顶程控制在1米以内。列车通过时停止顶进，列车通过后及时检查线路的方向和水平。在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过前，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。
3
.严格执行施工计划和调度命令，不准提前开工和不按规定设置防护。
4 .积极组织交验：框架桥顶进就位后，立即组织人员抓紧恢复线路，加强线路的维修和养护，使线路尽快恢复稳定状态，积极联系工务部门检查验收，及时办理撤销慢行手续和线路交验手续。
5 .与设备管理部门之间的配合措施：施工时必须把行车安全放在首位，与设备管理部门相互协商配合，签订安全协议书，共同保证行车安全。当施工与安全发生矛盾时，服从安全的需要。
6 .要点施工严格按申报审批制度进行报批，及时保持与设备管理部门的联系，确保行车和施工安全，建立健全安全施工保证体系，同时接收设备管理部门监督体系的监督，确保行车安全的两道防线。
（三）封锁及慢行施工安全措施
1 .营业线要点施工，严格按批准的施工计划执行。按规定设置驻站联络员和施工现场防护员，配备可靠的通信联络工具，坚持不间断的联络，凡联系中断，施工现场防护员应及时向施工负责人汇报，施工负责人必须安排及时恢复线路。
2 .驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必须认真复诵，确认无误并做好记录后，按施工负责人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号的同时,应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车接近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。
3 .所有封锁及慢行施工，施工负责人必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准。
4 .所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。
5
.封锁施工防护程序：
1）施工前三天填报施工日计划到铁路局主管业务处申请施工，并向配合单位送达施工配合通知单。 2）驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点.
3）驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认.由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。
4）封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保来车时人员料具不得侵入限界。
5）现场封锁施工完毕后，施工单位和设备管理单位对线路状况能否达到开通条件进行检查。确认达到条件后，由车站驻站联络员在车站销记并由施工负责人向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕。
6）驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
7）线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
8）如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。 6
.慢行施工防护程序
1）施工前三天填报施工日计划到铁路局主管业务处申请施工，并向配合单位送达施工配合单. 7 ）驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。
8 ）驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认.由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。
9 ）如系慢行时间在10天以上的长期慢行，应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，每天派员进行一次检查。
10 慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保来车时人员料具不得侵入限界。
11 慢行施工完毕后，施工单位和设备管理单位组织对线路状况能否达到常速条件进行检查。确认达到条件后，由施工负责人向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。
12 驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。
13 线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。
（四）线路架空与加固安全技术措施
贯彻执行郑铁办[2013]50号《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》规定。要点申请列车以45km/h速度慢行通过施工地段。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。
线路加固是顶进作业的关键工序。必须接到调度命令后，并到车站办理签证手续，方可进行线路加固施工。线上加固按以下要求进行作业。
1 .对线上有关设施的处理
线路加固前，工地负责人首先要安排有关人员对线上所有电力、电务，通讯信号及工务设备，一定要调查清楚，并通知有关单位协同进行处理，在施工期间，必须采取切 实可行的措施保证铁路器材的正常使用，确保行车安全。
2 .线上架空与加固的要求
1）待铁路通信光电缆拆移确认设备不再变动或更换加固处理后，方可进行架空施mo
2）线路加固必须按与设计商定好的方案施工，拼抬梁要有专人负责，工具材料不得乱丢乱放，更
不允许任何人随便变更方案施工。
3）线路上施工的人员所携带的材料和工具不得举过头顶，特别是铁铳、抬杠及撬棍。 4）铺设工字钢梁和抬梁时要密切和具有防护合格证的线路防护人员取得联系。无论
何种情况机具材料均不得侵入铁路限界，更不允许放置线路上。如超高，超宽，危及行车，必须追查个人责任。
5）在施工中，抬运杆件跨越股道时，至少必须离开轨面10cm,以防同轨面接触。抬梁每穿一组，上下要及时用枕木或木锲支垫稳固，并将相邻碎枕捣周密实，并将道床用道磴封好，穿抬梁要采用每隔6根扒穿一根的方法进行，穿完一组后，及时捣周，及时封磴，并要求线路轨距水平，方向符合技规，以免造成线路跨度过大影响行车。
6）各种架空设备要求放置平稳，连接牢固，结构稳定，使之整体，不允许连接螺栓有松动现象，应派专人对连接螺栓进行检查，及时紧固，安全可靠，如发现危及行车应及时处理，确保行车安全。
7）横抬梁间距为0.55m,实行错接拼装，接头联结螺栓销钉必须饱满，符合要求。 8）自线路开始架空起应由专职线路工对线路进行检查维修，坚持每过一趟车和每次 顶进后对线路方向、水平和轨距进行检查，发现问题及时调整和整修。
9）对于变形严重构件，在线路架空过程中禁止使用。
10）框架桥内照明应按安全用电设置线路，防止施工人员触电。 （五）线上防护和维修安全技术措施
1 .从线路加固开始到拆除线路加固完为止，在配备有合格证的防护人员，防护人员必须按规定出示信号，并认真接每一趟车。按技规来设置减速信号标，作业标及移动停车信号标。
2 .线上所有人员应认真执行交接班制度，并作好记录，不允许撤离工作岗位，工作时间严禁喝酒，打闹和值班睡觉。
3 .每顶进一次和通过一次列车，维修人员对线路的轨距，水平方向都要认真检查维修一次。如果发现大的问题危及行车安全不能及时处理，如顶进塌方严重，钢轨、扣件
出现异常，要立即采取相应措施和按有关规定动作进行处理外，并要立即通知施工负责人和车站取得联系，进行妥善处理。在线路加固期间，线路工有问题要及时和施工负责人取得联系，按线路有关规定办理。
4 .列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专人日夜对线路加固设备，线路的轨距，水平进行检查，确保行车安全。
（六）顶进挖土安全技术措施
1 .每次挖土进尺，开挖坡度严格按专项施工方案进行，以确保横抬梁的有效架空跨度。开挖面应平顺，自上而下挖土，严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞框架桥主体结构。
2 .列车通过时，人员应撤离开挖面1m以外；当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按《铁路技术管理规程》的要求对行车作有效防护。
3 .挖土作业应与观测人员密切配合，随时根据框架桥顶进方向和水平偏差，采取超、欠挖纠正措施。
4 .挖土作业应派人对土体变化态势进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时（如土体有较大裂缝等），必须立即告知作业人员停止作业，撤离工作面（或危险区），并根据情况对列车发出必要的信号，待妥善处理后，方可进行挖土作业。
5 .有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土；列车通过时；机械设备发生故障时；遇到电缆或其它建筑物时；顶进暂停期内；中雨以上天气时禁止开挖，并对开挖面采取保护措施，防止坍塌，确保行车和人身安全。
6
.顶进开挖坡度，根据线路加固架空要求，机械开挖坡度应按实际地质控制。挖土
要作到：涵身部位不超挖，涵底须按照顶进坡度开挖；每次开挖的长度不应大于1m即
顶镐的行程。在每次顶进前都要和线路防护人员或维修人员密切联系，随时用对讲机联络。同时作到：列车通过时不顶；线路出现异常不处理完不顶；机械设备出现故障不排除不顶，桥左右侧出现塌方不处理完不顶。每次顶进必须有指定的负责人统一指挥下施工，不允许擅自违反以上要求。
7 .如发现电缆，管道影响顶进施工的设施，不允许任何人擅自截断和移动位置，主管项目负责人应立即向有关单位联系，妥善处理。
（七）框架桥顶进安全技术措施
1 .顶进液压系统的各部件全部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台，达到额定油压方可使用。
2
.顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。
3 .顶进设备安装完毕后，必须首先进行试顶。各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况；开泵后，每当油压升高10Mpa时，须停泵观察，发生异状及时处理;当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查后背、传力柱和油压等部位无异常现象时，可再开泵，直至框架桥起动。
4 .顶进应符合的要求：每次顶进前应检查液压系统、顶柱（铁）安装和后背变化情况等；框架桥每前进一挖土进尺，应观测轴线和高程至少一次（并对施工负责人进行书面交底），发生偏差及时纠正，以保证顶进中线和标高的正确；顶进时，应对各观测点变化情况进仔细观测，发现异状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业；应做到随挖随顶，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。
5
.安装传力柱要求：每安放一节传力柱需安装分配梁一道，因行程较长，传力柱必
须与框架桥垂直安放，必要时得用螺栓联接牢固。传力柱端头，必须平整，不允许有折线和不稳定现象发现，如果发现接头位置有起撬或不平时，应采取补就和更换，不合格的传力柱及顶镐应立即更换。在顶进时，非操作人员应撤离工作坑，传力柱上禁止人员逗留以防传力柱弹起及顶镐油路出现故障伤人。在传力柱及顶进设备吊装时，吊车起重臂下严禁站人，在双层作业施工时，所以的施工人员必须戴安全帽。
6 .顶进过程中每顶完一镐或列车通过后，应对线路进行全面检查。如发现线路异状,经整修后方可放行列车。
7 .顶进运土施工道路必须牢固坚实，尤其跨过顶镐的活动道路必须有足够宽度以免车辆掉进后，将顶进机械砸坏；在施工中，发现违章，任何人都有权制止，对于不听劝阻者，要停止其工作。
（八）线路恢复安全技术措施
1 .线路恢复及拆除同加固同等重要，决不可掉以轻心，抬梁每抽一组，必须及时用道磴回填砸实。使用的撬杠，抬杠，起道机，扳手，螺栓等物均应放在适当位置，不准乱丢乱放，以免危及行车安全。一切慢行防护和线上所有施工人员决不能有松懈，麻痹思想。
2 .拆除横抬梁架空顺序：首先松掉横抬梁与I100工字钢连接的U型螺栓或T型螺栓，卷扬机抽出此组横梁，紧接填磴捣固稳定线路，然后松掉第二组连接螺栓，并抽出该组横抬梁，回填道磴捣固线路，待横抬梁全部抽完毕后，天窗点内拆运纵梁工字钢。横抬梁如同时拆移，必须执行“隔六抽一”的原则。
3 .梁解体时，拆除螺栓、挂钢丝绳的作业人员应系好安全带，安全带应系在可靠的物体上。
4 5
.吊车作业前支腿应支牢，吊装时臂下严禁站人。
.吊抬梁的钢丝绳应系牢，安全员应及时检查钢丝绳磨损情况并据以提出来更换。
6 .防护员应集中精力，及时准确辩认机车驶向的股道，提前提醒线上作业人员下道避车。 7 .线路工应按《技规》要求养护线路，保证轨道的轨距，水平和方向；机车驶来前，检查机具、材料、纵梁工钢不可超出限界。
8 .装吊工作业时，拖拉抬梁用的钢丝绳应系牢抬梁；抽抬梁过程中，注意观察抬梁不可带动纵梁，避免工字钢超出限界要求和带动线路。
9 .抽抬梁前，该组抬梁上木垫块应去掉；与之有关的抬梁应用枕木头支牢后，方可抽抬梁；抬梁抽出钢轨悬空后，应用枕木头在抬梁处搭设临时支点牢钢轨，道磴基本上满并捣实后方可去掉临时支点。
10 .线路防护人员必须由经过培训、持有合格证的人员担任；施工防护人员所用的信号标志，显示明确，防护位置要正确，佩戴用具要齐全，要有交接班制度和记录。
11 .防护人员要及时辨清列车行驶情况，用号角和喇叭提醒施工人员及时下道，防止造成人员伤亡事故。来车时，必须下道避让，材料不得侵入限界。
12 .框架桥顶进就位后，抽抬梁必须按步骤进行，不得以任何理由简化施工程序。拆除的纵梁、抬梁，钢轨等材料要及时运出股道外，不得侵入限界，确保行车安全。
13 .项目部在实际施工调度命令的起止时间（慢行要点时间）内完成线路架空和框架桥顶进作业后，经项目部、设备管理单位检查确认达到放行列车条件，由项目经理（或
驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。
14 .恢复线路后，必须按修规和技规的技术标准进行维修，在未交验前按协议要求履行职责 15
.恢复线路所用的道磴必须上够，且应道床饱满，边坡整齐稳定，线路平顺
（九）通信光电缆防护措施
1 .自觉接受郑州通信段对线路两侧挖土施工监督检查，及时纠正光电缆安全隐患，对施工作业危及光电缆安全时服从命令。
2 .服从郑州铁路局对营业线上及两侧动土施工安全卡控，施工前与设备管理单位签订施工安全协议、对作业人员进行技术交底及营业线施工安全教育。
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.施工前，要确认光电缆位置、核实并划定防护范围，确保光电缆安全。
4 .施工时，提前三天以“书面通知”的形式通知设备管理单位配合，未按规定通知的，配合人员不予配合，施工单位不得施工。
5,通信线路上严禁堆积杂物、建筑用料及施工遗留物。在靠近已探明的既有光电缆作业时，应安排人工在防护员及施工配合人员监护下进行土方开挖及回填等工作。
（十）大型机械作业安全措施
1 .邻近营业线地段使用大型机械作业不得侵入铁路设备安全限界，涉及侵入铁路限 界的作业，必须纳入施工计划。
2 .邻近营业线使用大型机械作业时，采取防护措施，对现场作业人员进行技术交底，明确作业范围、作业内容、作业方式、安全措施等，禁止盲目作业、野蛮施工。在尚庄车站安排驻站联络员，作业现场挖机、吊车等大型机械作业遵循“一人一机”的防护原则，设置专职防护员。
3 .大型机械设备在邻近营业线施工时，除采用钢管栏杆实施物理隔离外，还应设置固定的交会区和掉头区，防止机械设备和车辆失控侵入铁路安全限界。
八、预警机制和应急预案
（一）预警机制
预警机制是指由能灵敏、准确地昭示风险前兆，并能及时提供警示的机构、制度、网络、举措等构成的预警系统，其作用在于超前反馈、及时布置、防风险于未然，打信息安全的主动仗。
项目经理部为达到安全、质量、进度的稳步提高，在安全、质量、进度以及环保等方面引入了预警机制，由总工程师牵头实施，项目各部室参加，在公司内外组织专家和技术带头人定期对工地施工情况进行检查和评估，并有预见性的提出可能发生的安全、质量、进度以及环保方面的隐患和风险，以利于有针对性的采取措施治理，从而将损失降低到最小。
（二）应急预案
后勤保
1、应急组织机构与职责
本工程应急救援组织机构见图：应急组织机构图
长：王光华
副组长：马学军 副组长：张海永 现场指挥部
现场抢险组卫 安组全医查事保疗组故救调防护应护组组
急
组织机构图
(1)项目经理王光华是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工
作。安全监察长是应急救援第一执行人，担任副组长，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。
(2)副经理马学军是既有线行车、路基坍塌事故应急小组第二负责人，安全监察长张海永是触电
事故、交通事故、火灾及爆炸事故应急小组第二负责人，架子队长是大型脚手架及高处坠落事故、电焊伤害事故、车辆火灾事故、机械伤害事故应急第二负责人，分别负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。
(3)应急组织机构各小组职责
① 现场抢险组：组长由副经理担任，成员由安全监察长、架子队长、技术负责人组成。 主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动，及时向指挥部报告抢险进展情况。
②
安全保卫组：组长由安质部部长担任，成员由安质部、工程部组成。
主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。
③
后勤保障部：组长由物资部长担任，成员由物资部、办公室组成。
主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。 ④
医疗救护组：组长由办公室主任担任，成员由物资部、后勤及架子队组成。主要职责是：
负责现场伤员的救护等工作。 ⑤
善后处理组：组长由经理担任，成员由项目领导班子组成。
主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。
⑥ 事故调查组：组长由经理、公司责任部门领导担任，成员有安质部长、公司相关部门、公司有关技术专家组成。
主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。
⑦
防护组：组长由安全监察长担任，成员有现场安全员、防护员。
主要职责是：负责既有线的安全防护工作，在施工过程中监控施工现场，注意维护既有线行车安全。
2、应急响应 (1)响应分级
根据现场可能发生的施工生产过程中发生安全事故的危害程度、影响范围及单位控 制事态的能力，按照分级负责的原则，将应急级别分为二级：
I级响应：适用于发生死亡事故，直接经济损失100万元以上，危害特别严重的事故，除按本应急预案进行自救外，需要政府及社会救援机构的介入，项目部予以配合，要按规定上报事故单位主管及上级主管部门启动预案，展开应急救援工作。
R级响应：适用于无人员伤亡，主要以自救为主，必要时消防、公安、交警部门协助，同时向所在地应急救援机构，上级主管部门报告，上级主管单位根据事态发展和应急救援需要启动相应的预案。
(2)响应程序
为确保本事故应急救援预案在遭遇险情时顺利启动，使预案真正发挥作用，及时有效、有条不紊地展开，最大限度减少灾害损失，特制定应急救援预案响应程序。
①应急预案启动的条件
a.危害性不大，如在现场发生小型火灾、触电等，有人员受伤，单凭项目部的应急力量就能够控制事故形态，损失和危害没有扩大可能性的事故，项目部内部直接处置，事后向上级应急领导小组报告事故处置情况。
b.危险场所或重大危险源发生事故，项目部无法处置，需要社会救援才能处置，应启动II级响应。 c.当事故形势严重，项目部无法处置，需要政府及外单位紧急救援才能消除灾情、险情，应启动I级响应。
②预案执行的原则
应急救援抢险工作应以人的生命安全为第一目的，在确保人员安全的情况下展开救援工作。 ③预案执行程序
a.发生生产安全事故时，应及时向应急救援领导小组组长报告，领导小组根据具体情况，必要时发出启动预案指令，现场最高领导应积极组织处理。
b.现场应迅速采取措施，组织自救并疏散人员，控制事态发展，最大限度减少人员伤亡和经济损失，并立即向领导小组报告。
c.应急救援领导小组在宣布预案启动时，要明确启动时间，集合地点、事故发生点等各项内容，并制定应急抢险方案，报告政府及有关部门，联系社会救援。
d.应急小组各下设机构及各部门在接到重、特大事故报告后，其主要负责人应立即赶赴现场，迅速参与救援工作。
e.各部门、应急小组下设机构接到应急救援领导启动预案指令后，各应急小组成员,在规定的时间内迅速到达指定集合地点，迅速进入应急工作状态，必要时要佩带防护装置，携带必要的救援器材或工具。
f.各部门其它人员原岗位待命，需要时应积极配合应急救援工作。 ④请求社会救援的事项
由于事故的突发性、严重性和不可预见性，事故发生后，项目部难以控制、救援，需请求社会救援的，应及时向有关单位发出请求，请求可以是现场负责人或应急领导小组任何人发出。
(3)应急结束
当事故现场得到控制，人员得到妥善安置，现场环境符合相关标准，经技术人员鉴定不会发生次生事故隐患后，经事故现场应急领导小组批准，现场应急结束。应急结束后：
①应急领导小组将事故详细情况上报政府相关部门及上级主管部门 ②应急领导小组应将现场相关资料移交事故调查处理小组。 ③应急领导小组组织举行应急救援工作的总结。 3、后期处置
事故应急救援小组在应急救援结束后：
（1）立即清理现场，抢修损坏设备、设施，对污染物进行处理尽快恢复生产秩序。
（2）立即分派人员赶赴受伤人员所在医院进行伤员护理，并与伤者家属取得联系,通报善后处理
相关政策。
（3）组织相关人员对应急过程和应急救援能力进行评估，并根据评估情况及时修订完善预案。 4、设备管理单位值班（调度）电话 郑州桥工段（联系人：许华，联系电话：） 郑州通信段（联系人：肖少吾，联系电话：） 郑州新密车站（联系人：宋光明，联系电话：7）
郑州工程管理所等单位参加，负责相关专业性事故的应急处理。
九、附件
1、要点轮廓计划表 2、线路架空加固布置图 3、线路慢行、封锁防护示意图 4、架空检算资料
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