施工总结002

亳（州）—阜（阳）高速公路

第二合同段

工程施工总结

中铁十七局集团三公司

亳阜高速公路第二合同段项目经理部

二00六年七月二十五日

目 录

一、工程概况

二、施工开工、竣工日期、施工过程、单位资质、执行合同情况.. 三、施工组织、计划情况、施工单位主要人员名单及设备投入情况. 四、施工工艺、方法、技术措施，新技术、新工艺、新材料的应用情况，冬、雨季施工情况

五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理情况.

六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况. 七、工程设计及变更执行情况.

八、对监理工程师指令的执行情况，技术规范执行情况.

九、技术经济指标完成情况，主要材料、机械台班使用情况及其分析. 十、工程遗留问题及养护建议事项. 十一、经验总结.

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一、工程概况： 1、起讫桩号及地点：

我单位承建的亳阜高速公路第二合同段，起讫里程为K11+900~K20+300，全长8.4km，包括亳州东互通立交工程，地处亳州市五马镇境内。

2、主要工程技术标准：

设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。

设计行车速度：主线：120公里/小时；匝道：40公里/小时。 地震烈度： 6度地区，按7度设防。 横坡：主线： 2%，匝道：2%~8%。 路基宽度：28米。

桥面净宽：中、小桥为2×11.75米，大桥2×12.00米。 设计洪水频率：1/100。 3、结构形式：

桥梁结构基础根据不同的地基承载力设计为明挖扩大基础和钻孔灌注桩基础。台身设计为重力式桥台及桩柱式或肋板式桥台。10m以下跨度的桥梁上部为简支空心板，10m以上结构上部为后张法预应力空心板梁。其中K13+230，K19+204.5，AKO+155三座结构采用先简支后连续结构。桥面均采用钢筋混凝土和沥青混凝土复式桥面。

路基坑塘处理采用抛填片石挤淤至常水位以上50cm，用灰土填至原地面，原地面以上90、93区采用素土填筑，对于过湿土掺加5％左右的石灰处理。95区采用灰土填筑，桥梁结构物台背均采用5%灰土分层回填。 路基边坡根据实地情况及路基边坡高度，采用不同的防护措施，防护形式有：桥头满铺防护，两米满铺防护，植草皮，拱形护坡，浸水护坡等。

4、主要技术指标：

路基：按《公路路基施工技术规范》JTJ 033-95相关要求实施。 路面底基层：底基层按《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000相关要求实施，同时各项指标必须达到设计要求。

桥梁工程：按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89中的有关规定实施。 路基、路面排水及路基防护工程：按《公路排水设计规范》JTJ 018-97

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与《公路路基施工技术规范》JTJ 033-95相关要求实施相关要求实施。

验收按《工路工程质量检验评定标准》执行。 5、主要工程量及完成投资情况：

路基土石方：共计完成路基土方134.4万方，其中素土路基81.3万方，石灰改善土路基53.1万方；完成通道桥6座计79延米；完成人、机通13道计437.64延米；完成盖板涵2道计79延米；完成圆管涵13道计425.69延米。

路面工程：完成路面底基层24.5万平方米。

桥梁工程：主线完成大桥两座、中桥4座，共计448延米；亳州东互通区完成匝道桥3座，共计324延米。

合同投资8131万元，最终投资8215万元。

二、施工开工、竣工日期、施工过程、单位资质、执行合同情况 本工程于2002年11月底进场，2003年3月28日正式开工，本工程计划于2004年9月28日施工结束，中途由于天气及物价上涨等诸多不利因素影响致使本工程于2006年1月30日才全部施工结束。

开工初期，接总监办签发的开工令后，我项目部就对工地现场进行了全面的踏勘和调查，对设计院提供的导线点和水准点进行了复测和加密，调查了沿线的取土场和料场，并根据设计图纸的要求选定了临时用地。对图纸的工程项目和数量进行了计算和汇总，据此确定了进场队伍的数量，进行了工程量和任务的划分，并安排施工队伍安家选址、机械设备进场。作好全面的施工准备工作后，项目部立刻组织施工修筑便道,安排水、电等临时设施的建设。编制了周密的实施性施工组织设计并上报监理和业主审批。根据合同要求，主要人员和设备陆续到位，施工队伍进场，作好了开工准备。

主要工程的施工过程如下：

1、路基土石方工程。2003年3月28日开工后，首先进行了清表填前碾压及机井和坟坑的填筑，然后将鱼塘、水沟进行了挖淤、抽水、回填等处理，路基土石方作业全线由我单位机运二队来组织施工，每个作业面均采用了机械化作业，形成了挖、装、运输、卸、整平、碾压、检测一整套的施工工序。全线路基填筑按设计要求从路基沿线取土坑取土，取土时进行分层取土，严禁不同土质混填。路基填土松铺厚度按试验段试验得出的数据严格控制。采用挖掘机取土，大型自卸车运土，专人指挥卸土以控制

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厚度，推土机初平，旋耕犁翻晒控制含水量，平地机精平，C30、C35等重型压路机碾压。每层路基填筑均注意松铺厚度、高程、平整度、横坡度、路基宽度、压实度控制。

2、桥涵工程。我们根据全线构造物多、311国道边有几个大结构的特点，把大型拌和楼安置在311国道边，按照工程量的大小和工期，合理安排上场的作业人员和设备。所有混凝土采用拌和楼拌和，砼搅拌运输车输送，并购置了砼输送泵，方便了高结构物的浇筑。结构物模型全部采用钢模，外露面还加工了大型钢模。全线所有的梁板采用了集中预制的方法，在311国道边的梁场预制，梁场设置了大型龙门吊。结构物钻孔灌注桩基础均采用钻机成孔，成孔经检验合格后立即进行灌桩作业。明挖基础采用放坡机械开挖，挖至高于设计标高30cm后，采用人工开挖清理，挖至设计标高后检测地基承载力，若承载力不符合设计要求作碎石换填处理，如承载力满足则尽快浇筑基础混凝土以防基底暴露时间过长。桥梁立柱及台身采用了大块钢模立模，砼浇筑、配合比控制均有我项目部技术员及监理全程旁站监管。

桥面铺装重点要求了整体成型，不允许分块作业；另外在控制平整度方面采用了振动器、推平器等，确保工程满足规范要求。桥梁工程2003年3月28日开工，全部完成的时间为2005年12月。

3、路面底基层。路面底基层是掺灰10%的灰土，施工时先进行路槽检测，路槽检测的项目有压实度、高程、中线、宽度、横坡度、平整度和弯沉值。施工路段每隔10m恢复中心桩，并在路肩处设置指示桩，中心桩和指示桩上用红漆划出标记，该标记的高程比底基层设计高程高10cm。用石灰洒出底基层摊铺边线，打出控制上土数量的方格线。根据网格大小精确计算每格内需上土方数量，土方数量按比设计高程增加两公分计算，自卸车按计算车数，将土均匀卸在指定的区域，推土机将土稳压初平，平地机再进行整平，用人工在静压过的素土层上按5×5m规格洒出方格，根据面积及要求的石灰剂量（该灰剂量为超出设计1%）准确计算出该方格内的石灰方量数。石灰要经过充分消解，撒布要均匀。采用稳定土路拌机拌和，拌和机由边到中拌和，纵向每趟拌完向里错机，与已拌完部分重叠至少20cm，在两头拌和机调头部位，最后进行横向拌和。路拌机后跟专人检查拌和深度防止出现夹层。用T120推土机在半幅全宽范围内进行稳压，整型应仔细反复进行，压实顺序YZ18/21三轮压路机碾压1遍 SD150（100）压路机振动碾压2遍（每遍均检测其密实度和厚度） YZ18/21三轮压路机碾压1遍（检测密实度和厚度） SD150（100）压路机光面静压1遍。路面底

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基层开工时间为2004年11月，全部完成的时间为2005年6月。 中铁十七局集团三公司是建设部批准的铁路综合工程施工一级、公路施工一级、市政工程施工一级、建筑工程施工三级资质的大型施工企业。拥有固定资产18623.8万元，现有职工2120人，曾在京九铁路、石太高速公路、石黄高速公路、石安高速公路、杭金衢高速公路等等大型公路建设工程中取得了不俗的战绩。

本标段自始至终都严格执行《招标文件》，监理工程，合同管理，业主、监理和承包人三方各负其责，均受合同约束，因此履行合同情况，是对我们工作考核的主要依据。我们根据协议规定和工程需要，投入了相应的人员和设备，对整个工程和重点项目都制定了相应的施工组织设计和实施方案，并进行了报批。本工程无分包情况，项目全权负责全线的所有工程。对路基、路面工程先进行了试验段施工，然后总结，最后再全面开工。对分部、分项工程能提前打开工报告，然后再进行施工。而且，根据合同要求，完善了计量支付办法，进行了总体、年、月、旬施工计划的编制和调整。完善了检测试验设备，取得了地方认可的试验资质，对相关人员按时参加了业主组织的各种培训，积极认真地履行每月的施工报告制和工地例会制度。工程每一工序的施工严格按技术规范和监理规程办理，自检合格报监理工程师抽检，批准后方进行下道工序施工。对按规定监理旁站的工序，严格做到监理不到场工程不施工。本着对工程负责的原则，对施工中发现的位置、标高、角度、地质等实际与设计不符的问题，及时上报驻地办，商量变更方案。变更手续严格按合同规定的审批权限逐级上报，能做到先申报批准而后施工，完善了档案管理。关于执行合同的情况，还有方方面面的内容，项目经理通过在亳阜项目的严格管理，不断学习，使我们的管理水平上了一个新的台阶。

三、施工组织、计划情况、施工单位主要人员名单及设备投入情况 （一）、施工组织、计划情况 1、路基土石方施工

在路基土石方施工中，由本单位机运二队总负责，把全线分成六段，六个专业施工队伍负责施工，各个施工队负责加亳州东互通区约2公里的路段。路基施工队总共有作业人员156人，其中管理人员24人，技术人员6人，施工人员126人。配推土机8台，压路机18台，挖掘机6台，装载机7台，平地机2台，自卸车70台，洒水车6台。

2、结构物分为八个工班，负责全线的结构施工，八个工班共有246人，

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其中管理人员32人，技术人员8人，施工人员206人，大型拌合楼1座，拌合站1套，发电机6台，交流电焊机12台，钢筋切割机7台，钢筋弯曲机4台，装载机2台。

3、路面底基层施工。路面底基层施工由六个专业施工队伍负责，上土后推土机稳压初平，布灰后用路拌机拌和，平地机整平，压路机碾压。YZ18/21三轮压路机、D150（100）压路机、Z18/21三轮压路机、D150（100）压路机组合辗压。项目部派管理人员2，技术人员4人，施工人员40人，配推土机4台，拌合机2台，压路机10台，平地机2台，自卸车40台，装载机2台，洒水车3台。

4、路基防护工程施工，全线的防护工程根据工程的进展情况，为保证工期和质量安排了十个专业队伍施工，每个专业队伍都配备了满足施工要求的人员和设备。项目经理部配备了三名技术人员负责指导和监督施工以确保工程质量。

5、施工单位主要人员名单见表1、表2，机械设备见表3。 四、施工工艺、方法、技术措施，新技术、新工艺、新材料的应用情况，冬、雨季施工情况。

㈠、施工工艺、方法、技术措施

施工工艺、方法见施工工艺流程图1~图9 A、路面底基层技术措施

1、质量是企业的信誉，也是企业的生命，为了更好执行ISO9000标准，确保创优目标实现，制定以下技术质量保证措施。

（1）、实行以项目经理为龙头的全员全过程的质量管理，明确分工，各负其责，健全质量保证体系并保证体系的良好运行。

（2）、抓好思想教育，提高质量意识，对职工进行技术培训，熟悉施工工艺和质量标准。

（3）、做好施工全过程的技术控制和组织管理工作。坚持施工中的班前会，技术交底。

（4）、坚持“三不”交接，换复测制、三检制、挂牌制，工程例会等行之有效的制度，使工程质量始终处于受控状态。

（5）、抓好施工技术管理工作，现场技术人员跟班作业，做到科学组织，文明施工。

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项目经理部主要人员表 表 1

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

姓名 杨胜华 刘荣义 牛耀文 孙 健 潘继旺 余万明 陈建伟 任维峰 李明浩 陈 飞 危红全 曹旺如 冯 丽 刘荗堂 宁本荣 刘俊义 何晓燕 学历 大专 大专 大专 大专 大专 大专 本科 大专 大专 专科 专科 专科 专科 专科 专科 专科 专科 本项目任职 项目经理 项目书记 项目总工 工程部部长 计划部部长 财务部部长 结构工程师 路基工程师 结构工程师 质检工程师 试验室主任 试验工程师 测量工程师 设备科科长 物资科科长 办公室主任 资科员

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主要人员配备表

表2

人 员 配 备 数 量 工 种 总数量 项目部 道路队 备注 桥涵 备 注 综合队 桥梁厂 拌 和 站 6 6 8 4 2 2 16 4 2 20 8 7 22 107 挖掘机司机 推土机司机 装载机司机 压路机司机 自卸汽车司机 平地机司机 洒水车司机 路拌机司机 拌和站司机 砼搅拌输送车司机 砼输送泵司机 桥梁钻机司机 起重工 运梁拖车司机 砼泵车司机 发电机司机 电焊工 钢筋工 修理工 混凝土工 架子工 管理人员 其它人员 合计（人） 20 28 6 40 140 12 12 20 6 8 4 30 13 14 3 8 60 34 12 130 54 91 354 1099 30 30 20 28 40 140 12 12 20 8 16 50 346 4 30 9 12 3 6 44 30 2 110 46 38 282 616

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施工机械设备配备表 表3

机械设备配备数量 序号 设备名称 总数量 道路队 备注 桥涵综合队 备注 桥梁厂拌和站 1 挖掘机 10 10 2 推土机 14 14 3 装载机 3 3 4 压路机 30 30 5 自卸汽车 100 100 6 平地机 6 6 7 洒水车 6 6 8 冲击打夯机 8 8 9 稳定土路拌16 16 10 水泥砼拌和4 4 11 砼搅拌输送4 4 12 砼输送泵 2 2 13 砼泵车 1 1 14 桥梁钻机 4 4 15 汽车起重机 2 2 16 龙门吊 2 2 17 预应力张拉12 6 6 18 电焊机 30 22 8 19 钢筋切断机 6 4 2 20 钢筋弯曲机 7 5 2 21 砂浆搅拌机 12 12 22 运梁车 4 2 2 23 发电机 12 11 1 合 计 297 192 69 36

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清除表土 路基 处理 原地面碾压 测量 放样 挖、装、运、卸 测量原地面高程作横断面 检查虚 铺厚度 摊铺、整平 含水量检测 晾晒或洒水 达最佳 不 合 格 碾 压 含水量 密实度检测 沉降、位移检测 合格 图1 路基填筑施工工艺流程

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路槽检测 测量放样 整平 晾晒、检测含水量 铺土 晾晒 码灰、布灰 拌和 稳压 平地机整型 压实 养 生 验收 图2 石灰稳定土底基层施工工艺流程

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测设定位 围堰筑岛 埋设护筒 事故处理 钻机固定就位 泥浆设备就位 检测、纠偏 钻 孔 泥浆循环 抽碴法 清 孔 检 测 吊装钢筋笼 钢筋笼制作 导管安装 灌注水下砼 制作砼试件 无破损检测 （钻芯取样） 抗压强度检测 图3 钻孔桩施工工艺流程

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施工准备 制作砼底座、铺钢板 绑扎底板、侧板钢筋 材料检验 钢筋波纹管加工 绑扎顶板钢筋，安放波纹管并固定 钢筋及波纹管检查 模板加工制作 支侧模、端模 模板加固及尺寸检查 砼配合比设计 浇注底板混凝土 安放橡胶气囊、内模并固定 浇注侧面及顶板砼 作砼试块 预应力钢绞线检验 养护、拆模 压试块检查强度 预应力钢绞线制作 检查孔道、穿钢绞线 检查校验张拉设备 张拉预应力钢绞线 孔道压浆 砂浆配合比设计 绑扎封端钢筋、立模 浇注封端混凝土 出厂检验 图4 后张法预应力砼空心板施工工艺流程

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场地平整 底座预制 钢筋检验 钢筋绑扎 模板制作 模板安装 材料检验 浇注砼 砼配合比设计

移梁

图5 钢筋砼空心板施工工艺流程

空心板检验 梁体养护 15

运梁至桥头路基 拼装架桥机 架桥机移至第一孔 喂梁于架桥机内 吊重试车安全 架桥机前移架设下一孔支座检查 边箱梁架设 中箱梁架设 梁体就位 横向联接 架设完毕，架桥机撤离 箱梁连续 桥面铺装 竣工验收 图6 箱梁安装施工工艺框图

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设置支架 支架基础处理 支架器材设备 预备沙袋 支架搭设 资料收集分析 支架预压 计算调整 模板设计加工 底模、侧模施工 钢筋检验 绑扎底板、腹板钢筋 钢筋加工 内模施工 留活动式天窗 设观测点标记 顶板、翼板钢筋绑扎 全断面浇注箱梁砼 砼配合比设计 混凝土养护 混凝土达到设计强度 卸落支架 图7 现浇砼连续箱梁施工工艺流程

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原材料分析试验 配合比试配 施工方案拟定 施工准备 施工测量放样 基坑开挖、基底平整 基底土工检测记录 备料 基底处理 浇筑基础 浇筑台身 盖板预制安装盖板 施工过程控制涵底及附属砌体施工 防水设施铺设 养生并达到一定强度 结构物回填 检验、验收 图8 涵洞施工工艺流程 检验质量测定各类数据 18

施工准备 测量放样 刷坡、基坑开挖 承 载 力 检 基底处理 验 材 料 检 验 浇筑基础 铺砂砾垫层、浇筑坡面 预 制 拱型骨架浇筑 砼 块 坡顶铺砌 坡面勾缝 固土网垫铺筑 框格填土 框格植草 质量检验 图9 防护工程施工工艺流程

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（6）、严把测量试验关。开工前做好全线导线点、水准点的联测工作，报监理工程师复核认可后投入施工使用。施工测量中确定数据正确，坚持换手复测及水平测量闭合法，不图省事，确保测量精度。要注意做好桩橛的保护工作，定期复核。严把原材料质量关，做到不合格的材料不进场。 （7）、在施工中严格控制各个工序的衔接，从灰土拌和到碾压结束应尽快完成。

（8）、石灰应使用符合等级要求的石灰，并经充分消解，布灰要均匀， 拌和时要派专人跟在拌和机后检查拌和深度，防止夹层，必要时拌2~3遍。 （9）灰土完成后，及时洒水养生，封闭交通，严禁重车通行。 2、施工进度控制

为保证按工期完成，我项目提出以下保证措施。

（1）、我单位组织充足精干人员，调集精良设备，加强施工现场的协 调和指导。由各作业队主管生产的负责人为调度员，以各施工队为生产实施单位，提高劳动生产率，科学组织施工，根据总目标层层落实到施工班组。

（2）、协调人员，物资及时到位，瞄准计划内目标，重点突破。 （3）、机械设备按时到位，同时在使用中加强维修保养，保证其正常工作。

（4）、采用流水作业，合理安排劳动力，尽量压缩各作业段的单循环时间，合理调配机械设备、物资和人力，同时搞好各工序之间的衔接，努力加快施工进展及时解决施

3、安全保证措施

（1）、施工前对职工进行安全生产教育，使职工掌握安全生产知识，增强安全意识，特殊工种人员质证上岗。

（2）、实行安全责任制，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，项目负责人要严格控制安全管理。

（3）在施工生产中制定详细的安全生产操作细则，选配兼职安全员，检查、督促职工严格遵守。具体要注意以下几点：

a、施工所用机具设备要开工前应进行检查和必要的检验，确保其处于完好状态。

b、场内道路应经常维护。保持畅通，运料车辆通过的道路其弯道半径一般不小于15m。

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c、施工机械操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无特种操作证的人员。

e、严禁施工机械操作人员酒后操作机械，严禁机械带故障运转和超负荷运转。

4、环境保护措施

洒水车经常对施工便道进行洒水，避免扬尘污染环境。 B、后张法预应力梁技术质量保证措施、安全防护措施 ａ、底座、模板的布置

底座构造为20cm厚的15#砼，加铺5mm钢板。预制梁外模采用整体性钢模，13m以下跨径梁内模采用充气橡胶芯模。16、20、25m的梁采用钢内模。

b、钢筋与钢铰线作业

钢筋的下料、弯曲在钢筋棚内进行，采用人工与机械相结合作业，然后运至底座进行绑扎。将波纹管穿入并按设计位置固定在钢筋笼内后，再将钢铰线穿入波纹管内并再次检查加固。

c、模板的装拆均利用龙门吊，砼均采用拌合站拌合，斗车运至龙门吊下，由龙门吊浇筑。浇筑砼时，应安放并保持锚垫板位置的正确稳固，以便管道的中心线能轴向穿过锚具装置。在加水拌和后初凝超过45min的砼混合料不宜作浇筑之用，如掺用外掺剂，时间可根据试验确定。空心板梁分两次浇筑，先浇筑底板，装好内模后再浇筑腹板和顶板。砼捣固以侧模附着式震动器和插入式捣固棒相结合，以防止预应力管道位置的偏移和确保大梁砼的密实。

砼养生时，对预应力钢筋所留的孔道加以保护，严禁水和其他物质灌入孔道，并应防止金属管生锈。

d、施加预应力

待砼达到100%设计强度后立即进行张拉作业，张拉程序为： 0→初应力（10%δk）→100%δk（持续5分钟）。其中δk为张拉时的控制应力，包括预应力的损失值。

e、孔道压浆及封锚

张拉完毕后停10小时左右，观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行压浆工作，压浆用活塞塞住，持压一定时间，拔出压浆嘴，堵好压浆孔。

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f、移梁

我梁厂的梁板均采用大型龙门吊吊装移梁。 C、涵洞施工采取的技术措施

a、施工步骤：施工前对有流水的沟溪，将水临时改移到施工场外，同时测量放样，定出涵位，修建便道，组织进料。

b、机械开挖基坑时，预留20cm厚采用人工开挖，必要时进行基底土换填，基坑标高和承载力满足设计要求时方可进行下道工序。

c、按设计文件规定铺设垫层，浇筑墙基及涵底，混凝土均采用拌和站集中拌和以控制并保证混凝土质量。

e、圆管涵基座施工完毕后，将圆管吊装就位，再将所有接缝用防水材料嵌塞密实。

D、路基土石方工程采取的技术措施

首先清除路基施工范围内的树根、垃圾、有机物及杂草和表土，拆除征地界范围内影响施工的结构物，在低洼地段，先排水挖除杂草、淤泥，对地表层含水量过大，压路机碾压时翻浆的路段，先在距路基坡脚外3米挖沟排水，然后将底层翻松到不小于30厘米的深度，清除非适用材料，用沙砾或灰土换填。

a、挖土装土：先要取土场内合理位置挖出试坑准确调查地下水的水位，然后用挖机分层挖装适合于填方的土。

b、运土：采用自卸车运土，根据自卸车的装卸方量，路基按30cm松铺厚度计算一车土所铺的面积，现场分格有序卸土，装载机必须与运输相匹配，杜绝窝工浪费现象并合理选择行车路线。

c、摊铺：路基摊铺厚度为30cm。先用推土机粗平，然后用平地机细平。台背、涵洞缺口的填筑松铺厚度为20cm，衔接部位必须配合人工加强夯实，并对路基边坡进行整理。

d、碾压：采用振动压路机压实，视压路机的碾压重量来确定碾压次数，以满足设计压实度的要求。填料在最佳含水量时，摊铺后即可直接碾压，当含水量超过最佳含水量时，必须进行晾晒，若填料干燥松散时，均匀洒水，待渗浸均匀达到最佳含水量碾压。

e、检测：采用灌砂法进行检测。在同一断面的检测点不得少于3处。自检压实度、结构尺寸合格后报监理工程师抽检，在该层控制合格并经监

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理工程师签认后方能进行下一层的填筑。雨季路基施工，应特别注意填料含水量的控制，应做到填料随挖、随运、随铺、随压实并设横坡，以利排水。

在路基及沿线排水构造物完成后进行路基整型，路基两侧超填的部分进行统一刷坡。

E、钻孔灌注桩施工的技术措施

本标段钻孔桩均采用Z-50自行式钻机成孔。

a、使用全站仪定出桩位，根据现场地形情况平整场地，进行原地面处理，对于场地为后填土的要进行分层压实，以保证钻孔施工安全。 b、安排好合理的钻孔施工顺序，用全站仪重新定设桩位，报监理工程师复核，定设并加固好护桩。开挖并埋设护筒，护筒四周用黏土进行夯实以防漏水。

c、挖好泥浆池钻机就位开始钻孔，因本地多为沙土，为保证孔壁稳定边钻孔边向孔内投入黏土造浆。钻孔过程中时刻注意调整钻机的垂直度，并捞取渣样，根据地址情况调整钻进速度。

d、成孔后报监理工程师验孔及检验钢筋笼，合格后用吊车吊装钢筋笼，注意钢筋笼的位置要准确。

e、各项指标检验合格后，立即进行混凝土的灌注，在灌注过程中拆卸导管前，要准确量出导管埋深以防断桩。对于不合格的混凝土坚决不得使用。

㈡、新技术、新工艺、新材料的应用情况

此高速公路的施工过程中没有采用新技术、新工艺、新材料。 ㈢、冬、雨季施工情况

1、冬、雨季施工情况及防护措施 (1)建立健全防洪组织

亳阜项目实行项目经理防洪负责制，由项目经理杨胜华担任防洪领导小组组长，对整个标段的防洪工作负全责。项目派出所所长王世国担任副组长，协助项目经理工作，重点抓施工现场防洪工作的落实和各项工作的监督。项目各科室负责人任组员，针对各专业口的特点，做好防洪防讯的资源和技术保障工作，各施工队对各自管段的防洪防讯工作负全责，负责制定切实可行的防范措施，细化到了每一构造物，每一施工段落，每一施工营地，安排到位，责任到人。

(2)施工现场防洪的几点具体措施

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结构工程

a、加快沿线排灌涵的施工，保证在汛期到来时排水的顺畅，对于未开工但又有排水要求的涵洞开挖足够深度和宽度的临时沟渠以利泄洪。 b、基坑已开挖但未浇筑基础的构造物加大了力量，公司领导把此作为重点，从材料、设备、人员上充分保证，汛期来临前至少要完成第一层基础的砼浇筑和回填。

c、深挖基坑提前防护，根据实际情况采取合适的坑壁防护措施，如覆盖、打桩、档板等方案。

d、武家河汛期施工，我们与上游水库取得了联系，通报水库排水放水情况，以便及时转移人员、设备、材料，避免了损失。

e、雨季之前备足了常用的主要防洪工具，增加了必要的防雨防洪设施，特别是水泥、钢材等防洪防潮设施；对施工人员配备了必要的劳动保护用品；掌握主要河流的洪水位，在洪水位以下的材料、活动房屋及机械设备，雨季前搬到了最高洪水位经上的处所。

路基工程

a、路基临时排水沟的开挖仍然是路基雨季施工和防洪防汛的前提，临时排水沟开挖结合地形特点，分段分节贯通，最终汇入排水渠道。 b、在斜坡地带修筑路基时，在其上方开挖了截水沟将水截走，保证路基不受冲刷破坏。

c、汛期路堤填筑做到填料随挖、随运、随铺、随压实和整平。每一压实层面作成2-4%的排水横坡。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑，收工前将铺填松土夯压完毕。

d、93区完成的段落，在汛期到来之前安排95区石灰土的填筑，克服汛期雨水对路基面的浸泡，同时为下步施工创造条件。

e、详细调查并撑握洪水资料，检查易于发生滴水害地段的路基施工安全，做好施工中的临时防护措施。对影响路基施工的运输道路，进行了必要的改善、整修和加固。

f、在雨季进行挡护施工，特别的注意了施工方法，分段跳槽开挖，开挖完毕，迅速砌筑。

g、各公司领导和项目有关部门常与水文气象部门联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，更为合理地安排和指导施工并组建防汛领导小组，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。

2、梁板冬季施工防护措施

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（1）钢筋工程

钢筋在室外进行焊接时，最低气温不宜低于-20度，本地区室外温度都大于-20度，焊接采用电弧焊，分层控温施焊以减小焊件温度的梯度，并对接头处进行遮蔽，防止焊接后冷却的接头立即接触冰雪。

（2）混凝士工程

a、水泥和减水剂采用棚式保温。

b、为减少冻害，将配合比所用水量降低限度，严格控制砼的坍落度，并加入高效减水剂。

c、采用了蒸汽养生，梁体的最高温度不宜超过80℃，且应逐级升温和降温，并沿梁的纵向多处放温度计对梁体的温度每隔两小时监测一次。 d、为满足砼拌和所需的温度，原材料进行分别加热。首先考虑水，采用锅炉对水进行加热，水温一般不宜超过60℃，再为集料，对集料采用了覆盖的办法保温，水泥只保温，不得加热；投入顺序为先投入骨料和水，最后放入水泥和减水剂。

e、拆模时在梁体温度冷至5℃后进行，当梁体温度与外界大于20℃时，拆模后加以覆盖，使其缓慢冷却，以防砼表面冷却过快，产生收缩裂纹。 f、严格控制了进料质量，严禁雨雪天进料，特别要防止砂石中混有冰雪，下雪后要及时清理骨料中的雪块。

g、严格控制了加热温度，以保证砼拌合物的出机温度不低10℃，放模温度不得低于5℃。

h、拌合结合后及时清理拌合站斗里的剩余砂、石料以防有冻块。 J、砼的运输时间尽可能的短且要尽量减少装卸次数，以确保砼的入模温度和施工连续性。

k、砼在浇筑时，钢筋与模板上不得有结冰现象存在。搅拌砼（掺有减水剂）的时间应适当延长50%，蒸汽养生的构件不得洒水养生。

L、做好工地标准养护试验室的完善工作，必须具备加热管和温控仪，且砼试块要多做两组以作备用，尤其同条件养护试件。

（3）预应力张拉

a、冬季施工张拉作业应尽量选在一天中温度最高的时候进行，当外界气温低于-15℃时不得进行张拉作业。

b、预应力张拉所用的设备、仪表、工作油液（千斤顶、油泵）的物理性能与常温时不同，要按照环境气温情况选择适宜的设备、仪表和工作油液，并进行配套校验。

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（4）孔道压浆

a、外界温度低于0℃时，孔道压浆应采取相应的防护措施。 b、冬季施工时，预应力梁在进行孔道压浆前先对梁体进行预热，并宜用热的水泥浆，压浆后在常温下养护至强度不低于15Mpa。

c、压浆后的梁体进行防护，以防孔道内的积水结冰，融化时胀裂孔道对梁体造成损害。

五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理情况

1、地形、地貌及地质

本路段位于黄准海平原南缘，地形平坦，为典型的堆积型地貌。本路段地貌分为冲积平原与剥蚀冲积平原。

本路段地层为第四系所覆盖下的第四纪地质，主要为褐黃色、浅黃色，高、低液限粘土、亚粘土，含钙质结核，或为棕丘、棕黃、灰黃色粉砂质粘土与土质粉砂互层。地基承载力从80Kpa~300kpa不等，为结构物的开挖产生了一定的影响。

2、水文、气象及地震裂度

本标段内地表水系较发育，均为泄洪、排涝、引水为主。多年平均降水量在746.4~895.9mm，丰水年降雨量在（最多7月）1618.7mm，旱年降水量在（最少1月）440.8mm，且降水年内分布不均，6至9月降雨量较大，11月至 年2月降水量最小。主汛期一般在6~9月份，洪峰多出现在7~8月份，年平均蒸发量1695.3~2109.1mm，相对湿度为70~74%，多年平均气温在14.4~15.1℃左右，极端最高气温（7月）达42.1℃，极端最低气温（1月）为-20.6℃。年内日照数2174~2425小时。年无霜期210~330天。气候属于暖温带半湿润季风气候，总的特征是“季风明显，四季分明，雨量适中，光照充足，无霜期长”。

3、本项目无特殊地基。

六、工程质量情况、工程质量目标及达标情况、重大质量事故及处理情况 1、本工程质量目标是创全优工程，工程总体质量得分不低于95分，我项目的单位工程优良率达到了100%，主要分部工程优良率达到了100%，一般工程优良率达100%，合格率为100%。

本合同共有9表单位工程，合格率达100%，优良率100% —路基工程达到优良工程，质量评分≥96.5分 —路面工程达到优良工程，质量评分≥97分

—K13+230武家河大桥工程达到优良工程，质量评分≥96分

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—K13+888分离力交工程达到优良工程，质量评分≥96.8分 —K17+615分离立交路面工程达到优良工程，质量评分≥96.7分 —K17+876中桥工程达到优良工程，质量评分≥96.9分 —K19+204.5分离立交工程达到优良工程，质量评分≥96.1分 —K19+680分离立交工程达到优良工程，质量评分≥96.3分 —亳州东互通立交工程达到优良工程，质量评分≥97.6分

2、本标段在施工期间未发生大的工程质量、安全以及设备和人身的事故。

七、工程设计及变更执行情况

我项目在工程施工中严格执行图纸设计和变更设计，因为图纸和变更都属于合同的一部分。对于设计与现场不符的情况，我们均书面上报了驻地办，最终反映到设计代表来解决答复，收到设计院的联系单或有关签字材料后我方才进行施工。

我们对设计院的变更图纸，技术联系单，指挥部、总监办的文件、技术联系单均严格执行。

对于我方提出的工程变更，我们均严格执行了“工程变更报告”制度，后附详细的资料和证明材料，报批下发“工程变更令”后才进行施工。 本合同共有工程变更61项，其中没有重大变更，重要变更19项，一般变更42项。所有变更累计增加金额 5428844.53元。 八、对监理工程师指令的执行情况，技术规范执行情况

本合同接到监理工程师指令6个，执行6个，执行情况良好。而合同项目经理部适时地组织各公司主要负责人集中一起，与监理人员进行了一系列有关监理程序和协调工作关系的座谈会议。每个月我们都以书面汇报材料的形式列席驻地会议。项目部主要人员，公司主要负责人均参加会议，对工程进度问题、质量问题、变更问题、技术问题等加以讨论，对上期提出的问题的整改情况进行落实和检查。

为保证工程质量，项目经理部投入的精力也是空前的。首先是围绕招标文件《施工技术规范》，先后对组织三级质保人员及各级管理人员甚至包括一线的工班长认真进行了讲解，各项指标尤其是不易达到的指标重点进行说明，从而形成了良好的质量管理工作环境。

我项目所施工的工程内实外美，全部达到了技术规范要求。 九、技术经济指标完成情况，主要材料、机械台班使用情况及其分析 1、我项目对照技术经济指标表分别进行了统计和测算，认为达到了设

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计要求，通过变更和不断的完善，各项指标更趋完整和合理，提高了开通后运营的效率，而且必将促进经济效益的稳固增加。主要经济指标表见表4

2、主要材料使用情况

钢材消耗2729.226T，各类水泥使用约18310T，碎石34348.32立方米，河砂20114.33立方米。

3、机械台班使用情况

使用装载机约785个台班，推土机1935个台班，挖掘机2330个台班，压路机4625个台班，平地机 2663个台班。使用拌合楼760个台班，龙门吊 520个台班，汽车吊460个台班，发电机980个台班。 十、工程遗留问题及养护建议事项

1、本标段沿线路基左右的覆盖土均已清理完毕，桥涵内的积土也已清理完毕。所有的桥涵均可以正常使用。

2、沿线所有取土坑，除亳州东互通立交内的取土坑，也已经全部整形完成，做到了全线整齐划一。

3、局部砼坡面受冻脱皮，计划对此部分砼坡面进行凿毛至未受冻部位，采用高标号小石子砼修补，施工前首先用水将坡面砼浸湿，以利新旧砼结合；排水沟压条及勾缝局部脱落，计划返工重做，排水沟内存有杂物的予以清除；所有返工、修补砼施工不得污染现有路面，施工完成后，采用薄膜洒水养护，以确保工程施工质量；本标段全线有部分已完成需要修补的工程，已安排人员进行了整修；可以保证验交时全部合格。

4、我标段剩余的工程将安排施工人员在验交前准时完成。不影响工程的顺利验交。

5、本标段沿线地表土在1.2米范围内均为沙土，遭受雨水冲刷严重，建议有关单位对取土坑靠近路基一侧采取防范措施，避免遭受雨水冲刷后影响至路基基底。

6、本标段互通区三角内汇水面积较大，这部分积水无法排出，我单位原计划将该部分水引至K19+275~K19+468左侧取土坑内，但受当地村民阻拦无法实施，建议有关单位能够采取有效措施将积水排出，避免A匝道路基较低路段遭受雨水浸泡。 十一、施工体会，经验总结

本工程自2002年12月进场，2003年3月28日总监办下发开工令正式开工，在施工前期我们首先遭遇到当地村民的阻拦，主要原因是征地款未能及时下发，使我单位在前几个月无法大面积展开施工。等施工刚进入好转，又迎来了雨季，降雨自2003年3月22日开始，断断续续一直持续

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到2003年11月，在2003年我们整个施工时间仅有3个月左右，2003年的降雨使我们遭受了巨大损失，全线取土场全部被水淹没，为下一部施工带来极为不便，施工人员在心理上受到严重打击。

2004年路基施工首先面临着取土场排水问题，我标段范围内沟渠较少，大部分取土场都无法直接排水，只能从一个取土场往另一个取土场排，待此土场挖完后再将水抽回来，另外由于取土场长时间遭受雨水浸泡，路基填土中含水量较大，运至路基上需要长时间的翻晒，这样一来既加大了施工周期，也加大了我单位的施工成本。随后在2004年5月全国开始流行“非典”，人员流动受到影响，使施工现场劳动力短缺，严重影响了工程施工进度，非典刚过又面临了全国材料价格大幅上涨，资金严重短缺，致使工地常因材料短缺而无法正常施工。

虽然遭遇了上述种种困难，但在困难面前我们没有低头，我们通过采一系列方法、措施来改善施工条件，未能因困难而降低施工质量。 对于因争地款未到位老百姓阻工的问题，我们及时向指挥部反映了情况，对于可能出现的情况也作了预判，在指挥部各级领导的大力支持下，阻工的问题基本在第一时间得到了解决，把对工期的影响降到了最小。 在工程施工过程中常常会出现一些预想不到的问题，是一个即使有经验的承包商也无法预料到的。

我们单位曾经在安徽省参加过界阜蚌二期、蒙蚌高速公路建设，对于安徽的自然条件有一定的了解，可2003年的大雨让我们措手不及。雨后施工便道被毁，结构工程也无法施工，取土坑被淹没，无法取土进行路基施工，即使有土也因为含水量过大而无法填筑。从这一点可以看出我们前期的工作准备不够充分，对将要出现的困难估计不足。亡羊补牢为时不晚，在项目领导的决策下痛定思痛，在雨后加大投入维修便道，保证便道的畅通。对于路基填土，采取了事先备土成堆的办法。这些措施表面上看是加大了投入，但加快了工期创造了效益。

2004年“非典”的出现使我们参加施工的劳动力严重短缺，工程一度陷入了半停工状态，从这件事上使我们知道在工程施工中劳动力保证的重要性。

物价上涨和资金短缺对工程的影响相当巨大，常因为资金不足而使工程急需的各种材料无法到场。项目部针对现实情况，积极调用和合理使用有限的资金，作到有钢用在刀刃上，在业主各级领导的支持和帮助下，使因为资金短缺而对工期等的影响降到最低。

各种自然和人为的因素对工程工期的影响，由于我们在组织管理方面

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还存在一些不足，而没能降到最低。在今后的工作中我们将总结经验和教训，使自己的组织管理水平上一个台阶。

“百年大计，质量第一”在工程施工过程中我们始终坚持这个原则。虽然工程单价留给我们的盈利的空间很小，加上工期的拖延使我们要有效益很难，但我们并没有因此降低工程质量标准，而是向施工组织管理要效益。项目领导精心编制施工进度计划并精心组织施工，在生产过程中根据实际情况积极进行合理的调整。根据质量规范编制质量目标，制定工程质量奖惩办法，并设专人监督，使工程质量就是企业生命的概念进入到每个参加工程建设的人的心中。在工程施工过程中积极配合上级部门质量监督检查，对不合格的工程坚决进行返工处理，使工程质量满足设计要求。

在业主及监理等各级领导大力的指导、支持和帮助下，在项目领导和全体参加工程建设人员的不懈努力下，克服重重困难，向业主和国家交出了一个合格的工程。经过这个工程的建设，锻炼了队伍积累了宝贵的经验，为今后更好的完成其他工程建设打下了坚实的基础。

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