上海轨道交通11号线北段（二期）GT-2标段
土建工程
上海隧道工程股份有限公司
轨道交通11号线北段（二期）GT－2标段项目经理部
2012年03月
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上海轨道交通11号线北段（二期）GT－2标段土建工程
一、 工程概况及验收范围
（一） 工程参建单位
建设单位：上海轨道交通申嘉线发展有限公司 工程监理：上海浦桥工程建设监理有限公司 工程设计：上海市隧道工程轨道交通设计研究院 勘察单位：上海岩土工程勘察设计研究院有限公司 施工单位：上海隧道工程股份有限公司
（二） 工程概述
上海轨道交通11号线龙华站主要工程内容包括包括两车站（11号线龙华站、12号
线龙华站），还包括两站的换乘通道、11号线东附属结构、11号线西附属结构。
12号线龙华站主体车站和附属结构结合为一个大坑同步施工，考虑到盾构始发的要求，分为南段基坑和北段基坑。12号线南段基坑是龙华站至龙漕路站区间的始发井，先开挖。北段基坑是浦江南浦站至龙华站区间的接受井，等南段基坑底板达到设计强度后再开挖。
车站南基坑南端头井靠近龙华寺弥勒殿57.4m，距龙华塔81.4m，距龙华迎宾馆最近15.3m，南基坑外包尺寸最大为长63m×宽71m，为地下二层结构，地下墙厚800mm、端头井深32.5m，开挖深度17.081m。标准段地墙厚800mm，靠近龙华寺一侧地下墙深32.5m，东侧地下墙深29.5m，开挖深度15.2m。端头井设四道砼支撑＋最后一道钢支撑，标准段设四道砼支撑，第一道砼撑结合栈桥，明挖顺筑。
车站北基坑标准段距离龙华烂尾楼12.25m，北端头井距龙华烂尾楼15.44m，距盛大花园校园综合楼15m，地墙厚800mm，近保护建筑一侧深32.5m，标准段开挖深度15.2m；端头井开挖深度16.757m，，普通地下墙深29.5m，端头井设四道砼支撑＋
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最后一道钢支撑，标准段设四道砼支撑，第一道砼撑结合栈桥，明挖顺筑。
因龙华路道路翻交影响，车站围护结构施工分为了两阶段进行。第一阶段施工车站南侧的地下墙、桩基及坑内加固，第二阶段施工西侧的剩余围护结构。
施工场地地基土层划分表
层号 土层名称 层 厚（m） 层底标高(m) 重度 KN/m3 — — 18.1 17.2 18.5 16.8 18.2 18.2 18.1 18.1 渗透系数(cm/s) Kv － － 5.21e-7 5.99e-7 5.45e-5 2.38e-7 8.77e-6 3.07e-4 2.70e-6 1.57e-6 Kh － － 1.14e-6 1.09e-6 1.12e-4 4.43e-7 2.37e-5 6.19e-4 4.07e-6 2.95e-6 ①1 ①2 ② ③ ③夹 ④1 ④2 ⑤2 ⑤3-1 ⑤3-2 填土 浜填土 粉质粘土 淤泥质粉质粘土 砂质粉土 淤泥质粘土 粘质粉土夹粉质粘土 砂质粉土 粉质粘土 粉质粘土 砂质粉土夹粉质粘土粉质粘土 粉质粘土 粘质粉土夹粉质粘土 粉细砂 粉细砂 细砂 1.40～4.50 0.30～4.00 0.30～1.70 0.80～4.90 0.50～1.50 7.40～9.30 1.50～6.30 2.20～9.70 5.90～14.00 7.30～19.10 3.09～-0.11 1.34～-1.74 1.65～0.65 -0.45～-3.65 -0.57～-1.95 -10.47～-12.61 -12.67～-18.65 -19.15～-22.84 -27.40～-35.75 -38.01～-50.17 ⑤3t ⑤4 ⑦t ⑦2-1 ⑦2-1 ⑨ 未钻穿 1.00～3.70 1.20～4.30 2.50～11.70 4.50～7.40 未钻穿 未钻穿 -40.36～-44.81 -42.68～-48.17 -52.51～-55.41 -59.51～-60.54 未钻穿 — 19.8 19.7 19.0 19.2 19.6 － 6.94e-7 — 6.99e-4 8.76e-4 — － 1.24e-6 — 1.11e-3 1.54e-3 — （三） 此次结构验收范围 此次结构验收范围是11号线北段（二期）GT－2标段12号线龙华站首批围护结构（第一阶段35幅地下连续墙及第二阶段地下墙DXQ1-2、DXQ1-1、DXQ2-1、DXQ2-20、DXQ2-21）验收。
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（四） 分部分项划分情况
依据DG/TJ08-236-2006《市政地下工程施工质量验收规范》要求进行单位工程划分11号线北段（二期）GT－2标段共划分为2个单位工程（11号线龙华车站、12号线龙华车站）， 其中11号线龙华车站分为5个子单位工程（标准段、东段头井、西段头井、出入口、风井），其中以标准段为例：分部工程6个，分项工程15个。
11号线龙华车站标准段具体划分如下： 单位工程名称 子单位工程名称 分部工程名称 6个 基坑围护 分项工程名称 15个 地下连续墙 高压喷射注浆法 检验 批数 84幅×5 目前报验 检验批数 40幅×5 地基处理及降排水 水泥土搅拌法 降水与排水 桩基工程（钻孔灌注桩） 12号线龙华车站 标准段 基坑开挖与回填 基坑开挖 支撑体系 基坑回填 模板 内部结构 钢筋 混凝土 现浇结构 细部构造防水、地下连续墙防水、内部结构 防水混凝土 工程防水
防雷及接地 接地安装 二、 执行的标准规范及强制性条文
施工过程中我部严格按照设计和规范要求施工。 ①强制性标准：
中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分； 上海市《工程建设地方标准强制性条文》
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②工程主要施工技术规范和验收标准：
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版） 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002 《地下工程防水技术规范》GBJ50108-2001
《市政地下工程施工及验收规程》DG/TJ08-236-2006 《上海地铁基坑工程施工规程》SZ-08-2000
三、设计变更情况
无重大设计变更。
四、施工中主要技术关键措施
1、周边建筑保护
12号线龙华站沿龙华路南北走向，其车站主体位于龙华路上，西侧由南向北依次为龙华古寺、龙华迎宾馆、佛教文化堂（烂尾楼），其中龙华古寺为砖木结构，佛教文化堂为框架结构，车站东北侧为盛大花园小学，地上三层和四层的砖混结构，车站东侧民居已拆迁完毕。
12号线车站基坑南端头井距离龙华寺弥勒殿最近为57.4m，距龙华塔81.4m，距龙华迎宾馆最近15.3m，距离龙华烂尾楼12.25m，距龙华烂尾楼15.44m。地下连续墙施工成槽过程中，对于周边建筑的影响，密切注意，采取相应的措施。
1）开工前，对建筑物进行充分的检测和安全评估，过程中，进行必要的过程检测和安全评估。
2）要求项目管理部在地下连续墙开工之前，请第三方监测单位对建筑物进行监测布点，监测建筑位移、沉降等变形，并在建筑物四周设置跟踪注浆管，根据需要及时进行跟踪注浆，有效控制建筑物变形。在地下连续墙施工过程中，经常和第三方监测沟通联系，掌握最新的监测数据。
3）地下连续墙施工过程中，将距离周边建筑物较近的地下连续墙分幅缩短，从而缩短成槽时间，减少由于槽段坍方引起建筑物变形的可能性。对于部分地基基础较差的建筑，采取临近地下连续墙导墙改为高导墙施工，提升泥浆液面高度，减小成槽过程中对周边建筑周围土体的影响，
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2、确保接头管安全顶拔措施
本次施工深度33米，接头管是否能顺利的起拔直接关系到本次施工的成败。为此我们专门制定了一系列针对接头管起拔的技术措施。
1）、现场保证两台顶拔能力达400吨的引拔机，其中一台作为备用。以保证顶拔接头管设备需要。
2）、在安放接头管过程中，确保接头管安放垂直，且接头管底部要入土20～30cm，以防止混凝土从反力箱底脚绕流。
3）、配备长度6m左右钢接头管基座，增加引拔机顶拔接头管时底部的受力面积，减少对导墙的单位作用力。
4）、在接头管的位置施工引导孔，以保证槽壁端头的垂直度，减少接头管起拔过程中的摩擦阻力。
5）、对分幅进行合理的调整，尤其是部分特殊幅，避免在较小的范围内同时设置两个接头。
6）、在接头管上涂减摩剂，减少接头管在顶拔过程中的摩擦阻力。
7）、在混凝土浇灌前，在接头管背部的空隙处用5～40mm石子回填，回填到地面，以防止混凝土浇灌中发生绕灌，增加接头管起拔的困难和相邻槽段成槽的困难。
8）、确保导墙有足够的钢度，以满足接头管在引拔过程中的反力要求。 9）、严格规定接头管的起拔时间，由专人负责接头管起拔的全过程控制，混凝土开始浇灌4个小时后就要开始顶拔接头管，但第一次顶拔高度不大于10cm，顶动后，松开引拔机，任接头管回落到原处，之后，每间隔5分钟顶起一次，并根据混凝土浇灌上升曲线表和预先留有的混凝土试块判断混凝土是否凝固而确定接头管逐段拔除的时间。
10）、在混凝土浇灌中留小试块，观察小试块凝固时间，除采取上述措施确保接头装置安全拔出外，也要控制好时间，避免早拔，避免混凝土流到接头管的孔内，一般接头管提空的下部混凝土浇灌好的时间不少于6个小时。 3、控制和减少沉渣厚度的技术措施
12号线车站地质比较复杂，埋深16m开始，厚度达10m的④2粘质粉土、⑤2砂质粉土，其中底板下卧层为⑤2砂质粉土，容易造成泥浆中的砂含量多，泥浆中沉渣厚的问题。由于地下墙较深，各道工序施工时间长，往往虽然扫孔、清孔后沉
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渣及泥浆各项指标满足要求，但是放钢筋笼、锁口管、导管等工序总共用时间较长，在这段期间中或在长达4~6个小时左右的混凝土浇灌过程中，悬浮在泥浆中的砂又会沉下去，增加沉渣的厚度，沉渣厚度增加会增加地下墙街头、墙体夹泥的风险，增加混凝土浇灌的困难。因此为减少砂颗粒沉淀形成沉渣，必须要调整泥浆指标，增加泥浆悬浮砂的能力，减慢泥浆下沉的速度，对此确成槽泥浆粘度不少于28秒，为增加泥浆稳定，避免泥浆发生絮凝状态，增加沉渣厚度，除严格按照要求拌制泥浆外，必须要加强对泥浆使用过程中的管理，注意对浇灌混凝土和泥浆回收中进行控制，避免在浇灌混凝土过程中混凝土掉入泥浆中和劣化泥浆流入好的泥浆中，破坏泥浆。
1、）选用优质材料配浆，控制泥浆指标、确保泥浆质量
使用高效泥浆土，确保泥浆质量。从控制泥浆的物理力学指标来保证槽段土体的稳定成槽时，选用粘度大，失水量小，形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。
2）、清孔换浆
每幅地下连续墙清孔换浆量必须达到该幅槽段实际方量的80%，未达到清孔标准的一律不得下放钢筋笼。
3）、泥浆分离设备、工艺改良
为确保将泥浆中的砂粒完全分离，保证泥浆指标满足规范要求，现场配备一套宜昌黑旋风公司生产的泥浆分离系统，这是新的泥浆分离设备，通过改变振动筛筛网结构和增设旋流器分离，提高较大颗粒泥沙、垃圾和细微砂粒的分离效率。
同时对槽段内回收泥浆的分离净化工艺进行改良，流程如下：先经过土渣分离筛，把粒径大于1mm的泥土、泥沙颗粒分出来，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化细小泥沙等物，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循环分离，直至泥浆比重小于1.15，含砂量小于4%为止。
由于本分离系统所分离最小颗粒为0.029mm，在泥浆中小于0.029mm颗粒无法被分离，此时，只有将比重超标而无法分离的泥浆全部排除并置换新鲜泥浆，以满足规范要求。
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4、渗漏水的预防措施
保证地下墙的接缝质量，是地下墙施工关键所在，是今后基坑开挖的安全保证，因此对地下墙的接头一定要做好保护和彻底清除接头范围内的淤泥等工作，以满足接缝止水要求。
然而在施工中无论是在成槽中碎土坍落和水泥浆液的绕流都会在接头上粘附很多顽固的淤泥不易清理，另外沉渣的产生也会在接头形成夹泥。因此必须采取有效措施来确保地下墙接头防渗效果，拟采取措施如下：
1）、减少泥浆中的含砂量
☆ 加强清孔力度，将含砂量多的泥浆抽除，降低泥浆中的含砂量。
☆ 保持泥浆中粘度不小于25秒，使砂能较长时间悬浮在泥浆中，避免在浇灌混凝土过程中大量沉淀流向接头处和影响混凝土浇灌速度。
☆ 严格控制泥浆回收质量，PH大于12的泥浆必须废弃，因为该泥浆化学性质已经被破坏，无法再进行调整，回收使用会破坏好的泥浆，使泥浆发生离析，造成沉淀增加。
2）、接头处理控制
①成槽完成后先用液压抓斗的斗齿贴住端头，然后反复上下刮除黏附在接头上大块的淤泥。
②然后再用我公司研制的专用的有重力导向的强制刷壁器，强制刷壁器可利用安装在刷壁器上的高强橡皮或钢丝刷将锁口管上的淤泥和泥皮刷除。
3）、混凝土浇灌过程中控制
①严格控制导管埋入砼中的深度始终保持在2～6m之间，不能超过6m，否则会造成闷管和因混凝土翻不上来，造成接缝夹泥现象，同时也绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应立即测量砼面标高，将砼面上的淤泥吸清，然后重新开管放入球胆浇筑砼。开管后应将导管向下插入原砼面下1m左右，完成混凝土浇灌后，还要再地下墙外侧采取旋喷加固等防水补救的措施。
②混凝土浇灌过程中，两根导管必须始终处于同一高度，以保证混凝土浇灌的均匀性。
保证商品砼的供应量，工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供应的质量。
本工程地下连续墙接缝处设计有三根旋喷加固， 旋喷桩采用三重管双高压旋
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喷，旋喷桩直径1.2m，桩间距0.7m，加固深度根据设计图纸。 5、地下墙露筋现象的预防措施
1）、钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。
2）、必须按设计和规范要求放置保护层垫块，严禁遗漏。
3）、吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。
4）、确保泥浆质量，减少土体径缩现象发生。
五、原材料、构配件和重要施工设施的质量检查情况
（一） DXQ2-1、DXQ2-21、DXQ1-1施工完成日期 1、DXQ2-1（先行幅）施工情况记录 序号 1 2 时间 2012.3.18 10：30 ～2012.3.18 21：30 工序 成槽 刷壁 用时 11 h 清孔后泥浆比重1.15；含砂率4％ ；槽段深度33.3m；粘度25”；PH＝8 超声波垂直度3/1000 理论133 m3，浇砼146m3， 充盈系数1.09 情况说明 3 2012.3.19 8：00 清孔及超深波～2012.3.19 9：00 检测 1 h 2012.3.19 11：00～钢筋笼吊装入1 h 2012.3.19 12：00 槽 2012.3.19 17：50 5 4h45 m 浇砼 ～2012.3.19 22：35 4 共计施工36h5m
2、DXQ2-21（先行幅）施工情况记录 序号 1 2 时间 2012.3.19 10：30 ～2012.3.19 19：20 工序 成槽 刷壁 用时 情况说明 8 h50m 2 h 清孔后泥浆比重 1.13；含砂率5％；槽段深度32.5m；粘度22” PH＝9 - 8 -
2012.3.20 6：00 清孔及超深波3 ～2012.3.20 8：00 检测
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超声波垂直度3/1000 2012.3.20 9：35～ 钢筋笼吊装入 2012.3.20 10：35 槽 2012.3.20 16：45 5 浇砼 ～2012.3.20 21：35 4 共计施工35h5m
3、DXQ1-1（第三幅）施工情况记录 序号 时间 工序 成槽 用时 13h 情况说明 1 h 理论145.3 m3，浇砼162m3， 4h50m 充盈系数1.1 2012.3.20 9：30 1 ～2012.3.20 22：30 2012.3.21 5：30 2 ~ 2012.3.21 6：25 刷壁 55min 清孔后泥浆比重 1.15；含砂率 2012.3.21 9：35 清孔及超深波4％；槽段深度33.3m；粘度25”
3 ~ 2012.3.21 12：2h55m 30 检测 PH＝8 超声波垂直度3/1000，
2012.3.21 14：20 钢筋笼吊装入4 ~ 2012.3.21 17：2h55m 15 槽 2012.3.21 23：20 189.4 m3，浇砼206m3， 5 ~ 2012.3.22 5：浇砼 6h15m 35 充盈系数1.08 共计施工43h55m
（三）原材料检测
施工过程中，我项经部严把原材料质量关，原材料进场必须经过复试合格后方可投入使用，发现不合格的材料坚决予以退回，在过程中未检测出不合格原材料。 如下检测工作： 地下连续墙 1、钢筋原材（8组）
原材料、预制构配品型号（规种 格）产地 质保单 合格证 代表 使用部位 数量 复试单 编号 - 9 - 复试日期 检测结果 年月日 上海轨道交通11号线北段（二期）GT－2标段土建工程
件名称 ф20 编号 12号线龙华钢筋原材 HRB335 ф22 12号线龙华钢筋原材 HRB335 ф32 12号线龙华钢筋原材 HRB335 ф25 12号线龙华钢筋原材 HRB335 ф28 12号线龙华钢筋原材 HRB335 ф28 12号线龙华钢筋原材 HRB335 ф16 12号线龙华钢筋原材 HRB335
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2901118 20.007 车站地下墙 G120200 2012.3.19 合格 2701876 2.146 车站地下墙 G120200 2012.3.19 合格 2500801 40.896 车站地下墙 G120200 2012.3.19 合格 1046765 16.008 车站地下墙 G120199 2012.3.19 合格 1047348 53.9 车站地下墙 G120199 2012.3.19 合格 1047349 53.9 车站地下墙 G120199 2012.3.19 合格 2500659 40.527 车站地下墙 G120200 2012.3.19 合格 上海轨道交通11号线北段（二期）GT－2标段土建工程
ф16 12号线龙华钢筋原材 HRB335 2900004 44.793 车站地下墙 G120200 2012.3.19 合格 2、钢筋机械连接（5组）
原材料、品型号（规预制构配种 格）产地 件名称 12号线龙华机械连接 ф32 500只 车站地下墙 12号线龙华机械连接 ф28 500只 车站地下墙 12号线龙华机械连接 ф20 500只 车站地下墙 12号线龙华机械连接 ф16 500只 车站地下墙 12号线龙华机械连接 ф22 500只 车站地下墙 G120210 2012.3.16 合格 G120197 2012.3.16 合格 G120197 2012.3.16 合格 G120197 2012.3.16 合格 G120197 2012.3.16 合格 数量 代表 使用部位 编号 年月日 复试单 复试日期 检测结果 3、闪光对焊（6组）
原材料、品型号（规预制构配种 格）产地 件名称 数量 代表 使用部位 编号 年月日 复试单 复试日期 检测结果 - 11 -
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