维普资讯 http://www.cqvip.com ９２ 铁道勘察 ２００７年第２期 苏州高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术 赵永军 （中铁十九局集团第二工程有限公司，辽宁辽阳ＩＩ１０００） Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ Ｓｌａｂ Ｂｅａｍｓ、ｖｉｔｈ Ｌａｒｇｅ Ｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ ｉｎ Ｓｕｚｈｏｕ Ｅｌｅｖａｔｅｄ Ｂｒｉｄｇｅ Ｚｈａｏ Ｙｏｎｇｊｕｎ 摘要结合苏州高新区某高架桥盖梁的工程实践，介绍大悬臂预应力盖梁的施工技术，主要论述 了盖梁的结构形式和施工方法。 关键词 大悬臂预应力 盖梁施工 （３）盖梁所承担荷载，将在拆除支架、箱梁安装、 无预应力盖梁在桥梁工程中的应用极为普遍，其 施工技术方案也相当成熟，而大悬臂预应力盖梁在桥 梁工程中很少采用，特别是大悬臂预应力盖梁的设计 桥面调平层铺装等几个施工阶段完成后逐渐产生 作用。 与施工案例更少。在苏州高新区高架桥盖梁的施工过 程中，采用了支架法浇筑盖梁混凝土，分阶段张拉预应 力筋的施工方法，达到了工程设计的预期目的，为类似 工程施工积累了经验。 （４）整个盖梁的施工过程自混凝土浇筑至封锚将 经历２～４个月时间，时间跨度较长。 （５）桥梁采用先简支后连续的设计方案。 综合上述情况，大悬臂预应力盖梁选用支架现浇、 １ 盖梁的结构形式与施工方法的选择 １．１ 盖梁的结构形式 苏州高新区高架桥的上部结构采用先简支后连续 的预应力箱梁设计方案，盖梁为双柱式大悬臂预应力 盖梁设计。为了节约混凝土，降低工程造价，盖梁采用 Ｃ５０预应力混凝土，盖梁预应力钢绞线共１１束，采用 ＋１５．２４１高强度低松弛钢绞线（Ｒ ＝１ ８６０ ＭＰａ），单 束由７股＋１５．２４钢绞线组成钢束，张拉控制应力为 ＝分阶段张拉预应力筋的施工方法，避免“一次张拉”、 盖梁“起拱”及占用支架过长的问题，确保了工程质 量、工期和安全，达到了设计的要求。 ２盖梁施工 盖梁张拉端布置情况如图１所示。 ０．７５Ｒ＝１ ３９５ ＭＰａ，单束张拉力为１３６．７ ｔ。当混 Ｉ ！ ｊ 凝土强度达到９０％的设计强度后方可张拉预应力钢 束，钢束张拉采用两端张拉，张拉力与引伸量双控。 端部锚固位置 图１盖梁张拉端布置 锚固槽口大样 １．２￣Ａ：ｒ－方法的选择 施工方法的选择主要考虑以下几点： （１）盖梁的悬臂部分较长。 ２．１ 中跨盖梁的施工 中跨需７个施工阶段： （１）基础完毕后，浇筑墩柱。 （２）搭设斜撑支架，立模，绑扎骨架，铺设预应力 束孔道（镀锌铁皮波纹管），浇筑盖梁混凝土；盖梁混 （２）盖梁在张拉预应力后会“起拱”，尤其是在一 次性张拉完成所有钢绞线且未架梁的情况下。 收稿日期：２００７—０３—２０ 作者简介：赵永军（１９７３一），男，１９９７年毕业于石家庄铁路学院建筑工 程专业，工程师。 凝土形成９０％强度后，张拉２号束。 维普资讯 http://www.cqvip.com 苏州高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术：赵永军 ９３ （３）拆除支架，架设单侧箱梁。 （４）再张拉４号、５号束。 （８）再张拉１号束。预应力束张拉结束。 （５）架设另一侧箱梁。 （６）再张拉１号、３号束。预应力束张拉结束。 （７）浇筑桥面现浇层，铺设二期恒载。 ３ 注意事项 （１）锚下螺旋钢筋数量应严格按照制造商要求设 置。锚端截面与钢束应保持垂直。钢绞线张拉配套千 斤顶为ＹＣＷ１５０型。 （２）由于是高空作业，为保证施工安全，钢绞线采 取先穿束的施工工艺。 （３）整个张拉过程需要经历２—４月，必须做好钢 ２．２边跨盖梁的施工 边跨需８个施工阶段： （１）钻孔灌注桩和承台施工完毕后，浇筑墩柱。 （２）搭设斜撑支架，立模，绑扎骨架，铺设预应力 束孔道（镀锌铁皮波纹管），浇筑盖梁混凝土；盖梁混 凝土形成９０％强度后，张拉２号束。 绞线的防锈蚀措施。 （４）钢制作波纹管的定位必须准确，波纹管接头 及各部位要采取可靠措施，保证不漏浆。 参２００５，３１（６） （３）拆除支架，架设单侧边跨箱梁。 （４）再张拉４号、５号束。 （５）浇筑现浇层，铺设二期恒载。 （６）再张拉３号束。 （７）架设另一侧箱梁，浇筑桥面现浇层，铺设二期 恒载 考文献 【１］ 梁伟江．现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术【Ｊ］．铁道勘察， ［２】 王福兴．京杭运河常州邹区大桥钢箱梁安装施工技术【Ｊ】．铁道勘 察。２００６，３２（６） （上接第７８页） 用文本文件存储，易于修改。 纵断面所有数据从ＣＯｂｊｅｃｔ类或其派生类派生，支 持动态创建与存储，动态创建过程通过遍历Ｗｉｎｄｏｗｓ系 统内部注册的运行时类链表，实现类的动态创建，实现 类定义与动态创建的无关性，保证程序的稳定性。 图纸格式完全根据模板生成，所生成的纵断面内 本体模型的外轮廓线；通过数模的编缉功能，将该轮廓 线以最高等级特征线加人数据高程模型，并将该轮廓 线内部三角网删除，叠加路基本体模型，形成完整的线 路三维模型。 ＯｐｅｎＧＬ作为“图形硬件的软件接口”，是一个方 便快速的三维图形和模型库，能够支持三维硬件加速 产品，具有软件开发与硬件的无关性。因此，该部分模 块在ＯｐｅｎＧＬ的基础上进行开发，采用多重渲染手段 达到逼真的效果。 部数据存储格式如图２所示。 ３ 结束语 图２纵断面图纸数据结构 该软件立足于数字地面模型，实现了平纵横之间 ２．４横断面自动设计 根据既定的模板，横断面自动与地面线进行求交运 算。模板采用向量的方法定义，按工程量最省的原则， 协同的三维设计，为快速确定方案提供了技术支持。 软件开发完成后，先后应用于北同浦铁路、石太客运专 线、京郑客运专线等铁路勘测与设计，取得了良好的效 果。经在北同浦铁路实际使用比较，优化后的设计方 案较原设计节省９ ０００万元，其中一座特大桥改设为中 桥，取消了两座中桥。 参社，２００１ 根据地面线与模板的相交情况确定填挖。路基横断面 计算采用单独的线程，避免对平纵断面设计的影响。 横断面模块主要难度在于两条多段线求交速度优化 方面，如果先遍历一条线上每段线与第二条线的每段线 考文献 【１］ 侯俊杰．深入浅出ＭＦＣ（第二版）【Ｍ］．武汉：华中科技大学出版 进行求交，求交次数为（凡×ｍ）。为此，设计了并行算法， 两条线同时遍历，求交次数为（凡＋ｍ），速度明显加快。 ｆ ２］ 严蔚敏．数据结构ｆ Ｍ］．北京：清华大学出版社，１９９７ 【３］刘宗田．Ｃ＋＋编程思想（第一卷：标准Ｃ＋＋导引）【Ｍ］．北京：机械 工业出版社，２００２ ２．５三维展示与行驶模拟 平纵断面设计完成后，软件自动进行横断面“戴 帽”，将每个断面线间相应点连接为面，构造出路基本 体模型。对每个路基断面线最外侧点相连，形成路基 ［４１ 王午生．铁路线路工程【Ｍ】．上海：上海科学技术出版社，１９９９ 【５】 ＷｉＩＩｉａｍ Ｈ．Ｐｒｅｓｓ．Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ Ｒｅｃｉｐｅｓ Ｉｎ Ｃ＋＋．Ｅｎｇｌａｎｄ．Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ ｕ— ｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｐｒｅｓｓ，２００２