明挖车站叠合墙结构预埋接驳器精度控制

摘要：地铁车站叠合墙结构体系中，地下连续墙在施工阶段作为车站基坑的围护结构，又在使用阶段通过接驳器与车站侧墙及楼板连接，作为永久结构而共同受力。在结构形式上，叠合墙比复合墙的材料利用率更高。但是由于叠合墙结构预留钢筋接驳器施工难度大，基坑开挖后利用率低而极大地限制了复合墙结构的使用。就济南市某地铁车站明挖法施工车站的叠合墙结构中地下连续墙预埋钢筋接驳器施工技术的成功经验进行了介绍。

关键词：地下连续墙；地铁；车站；叠合墙 1、施工概述

地下连续墙预埋插筋与各楼层楼板环梁和梁板连接。但如果地下连续墙中预埋件精度偏差过大，将会影响后续工序的正常施工，加大地下结构施工成本。所以在施工准备期间，对提高地下连续墙中预埋件精度作了详细探讨，并指出在实践中如何做好质量控制。

地铁车站站采用800mm厚“两墙合一”地下连续墙作为基坑围护体系，地下连续墙砼等级C35(水下混凝土等级按有关规范提高)，抗渗等级P8，竖向主筋保护层厚度迎坑面为50mm，迎土面为70mm。槽段之间采用圆型锁口管柔性接头。 连续墙上对应车站顶板、中板、底板共3处6排预埋钢筋接驳器: 车站标准段顶板位置6排预埋接驳器，地下 1 层中板位置 2 排，地下 2 层中板位置 2 排，底板位置 2 排，预埋接驳器间距均为150mm。设计顶板、中板由小里程到大里程为0.2%上坡，底板由小里程到大里程为0.2%上坡，局部有1.3%下坡。西高东低，

预留接驳器不在同一水平面上，造成安装难度大，容易导致预留接驳器无法使用。 2、预埋件施工难点

1、根据设计图要求钢筋接驳器必须在钢筋笼上固定，水平、竖向位置预埋筋控制在10mm内，施工质量要求严格，加大工程施工难度。

2、对预埋件成品保护：在后续基坑开挖后凿毛、支模、绑钢筋过程中都会对预埋件产生偏位或者损坏。因此，精度控制难度相应加大。

3、预留接驳器在钢筋笼上应固定牢靠，防止下放钢筋笼过程中出现移位；预留接驳器应该在板范围内，防止超出板范围，导致接驳器无法使用。 3、应对措施

针对以上难点，项目部通过事前、事中控制，全过程对整个施工工艺进行量控制。

3.1施工工艺流程

3.2、工程测量

（1）根据业主提供的控制点，测出地下墙轴线控制桩，控制桩均采用保护桩。高程引入现场，采用闭合回测法，设置场内水准点，以此控制导墙及地下连续墙的标高。

（2）测量使用经检验校正过的仪器，并在测量过程中以适当方法尽量消除测量误差。 （3）水准点测量用DS2水准仪。

（4）工程测量所设置桩位、标志要求监理复测，所有拐角点报第三方测量单位复核。并做好护桩工作。

（5）测量定位所用的全站仪、水准仪及控制质量检测设备须经过鉴定合格。 3.3导墙施工

本工程采用倒“L”型的导墙，在地下连续墙成槽前，浇筑导墙。导墙施工顺序：平整场地→测量放样→挖槽→浇筑导墙垫层砼→钢筋绑扎→立模板→浇筑砼→养护→设置横向支撑→施

工便道。整个地下连续墙导墙分为多段施工，每段施工长度30m左右。导墙接缝采用错缝搭接，并且与地下墙接缝错开，由预留的水平钢筋连接起来，使导墙成为整体。

由于地质条件差，导墙在重载荷作用下容易下沉，为提高导墙承载能力，决定对导墙下部土体进行水泥搅拌桩加固。加固深度以加固体底部进入淤泥质土层

底以下≥0.5 m 为原则，加固顶标高为导墙底，加固采用单排 600 mm 水泥搅拌桩，桩间距400mm。在成槽机载荷作用下，导墙会产生竖向变形。为保证导墙顶标高的准确性，地下连续墙钢筋笼吊装前对导墙顶标高进行二次测量，为控制钢筋笼下放高度供相应数据。 3.4分幅线放样

由于下放钢筋笼需精确定位水平位置，所以每一幅地墙施工前需在导墙上标记具体位置及幅号。

分幅线划分 3.5挖槽控制

1）合理安排一个槽段中的挖槽顺序，用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，

要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中。根据这个原则，单元槽段的挖掘顺序为直线幅槽段先挖两边后挖中间，转角幅槽段有长边和短边之分，必须先挖短边再挖长边，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度，使抓斗两侧的阻力均匀。

2）成槽施工过程中，抓斗掘进应遵循一定原则，即慢提慢放、严禁满抓。特别是在开槽时，必须做到稳、慢，严格控制好垂直度；每次下斗挖土时须通过垂直度显示仪和自动纠偏装置来控制槽壁的垂直度，直至斗体全部入槽后。 3.6槽段检验

1）在挖槽过程中，成槽机操作人员须随时观察成槽机的垂直度显示仪显示的槽段偏差值，如偏差值超过 3/1000，操作人员可通过成槽机上的自动纠偏装置对抓斗进行纠偏校正，以控制槽壁的垂直度，达到规范要求。

2）挖槽结束后，利用超声波测壁仪对槽壁垂直度进行测试，如槽壁垂直度达不到设计要求，用抓斗对槽壁进行修正，直至槽壁垂直度达到设计要求。同时对槽壁垂直度检测作好记录并现场交底，以利于下道工序顺利进行。

现场超声波检测 4、钢筋笼制作 4.1、钢筋笼制作 1、钢筋笼加工

钢筋笼应严格根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。钢筋笼制作在钢筋笼加工平台上进行，保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位和钢筋笼标准横平竖直，钢筋间距符合规范和设计的要求。钢筋笼均采用整体制作成型，所有纵横向钢筋相应部位点焊，以增加钢筋笼的整体刚度。

钢筋笼施工前先制作钢筋笼桁架，桁架在专用模具上加工，以保证每片桁架平直，桁架的高度一致，以确保钢筋笼的厚度。 2、预埋件施工 （1）、作业准备

a、内页计算：因车站有纵向坡度，所以每一幅对应位置标高计算出来。

项目部内部控制：1、中层板及顶板整体抬高2cm，（1、保证净空；2、因浇筑层板是采用脚手架，待拆除时防止整体下沉；）因层板及中板采用两层钢筋，预埋接驳器时上下两道各往缩小1cm，为了防止浇筑号地下连续墙整体下沉，上下层接驳器至少可以利用一道。

①所有钢筋必须有出厂合格证及复验报告；接驳器套筒应有出厂合格证，两端有保护套进行丝扣保护，进场时质检员应复检合格后方可用到工程上，接驳器加工必须有检验记录。

②每一幅的接驳器标高计算并与工区进行核对，无误后方可进行钢筋下料。 ③钢筋笼下放后具体的定位筋焊接位置及尺寸。

7、结语

钢筋接驳器将地下连续墙和板连接在一起，墙和板的连接区域是工程薄弱部位之一，那么预留接驳器质量的好坏对建筑安全起着重要作用。济南市市政公用工程R3线结构板和墙均已施工完毕，地下连续墙中预留接驳器施工质量良好。 参考文献

[1]张勇，姚宪平，朱祖熹.地下工程中“新叠合墙”结构形式的设想[J].地下工程与隧道.2010（04）.

[2]高卫平，牛建勤.关于叠合墙裂缝的设计控制[J].低温建筑技术.2011（08）.