市政工程路面基层施工技术

作者：梅立军

来源：《中国房地产业》 2017年第16期

【摘要】市政公路作为城市基础设施建设最重要的一部分，其施工质量受到广大市民和政府的高度关注，因此市政工程路面施工中可能存在的质量问题必须得到妥善地解决，要保证公路路面质量，就要对路面基层施工技术不断进行改良和研究。

【关键词】市政工程；路面基层；施工技术

1、水泥稳定级配碎石基层技术

工程中常见的“水稳石”及水泥稳定级配碎石基层，它由骨料与填充物两部分组成。其原理是级配碎石作为受力骨架，骨架的缝隙以合适的胶凝材料和石灰浆加以填充，继而挤压密实，形成稳定一级配良好的水泥稳定级配碎石基层。水泥稳定级配碎石基层的强度高，且强度主要由碎石骨架承担，依靠填充物（石灰浆、胶凝材料）的嵌入、挤密、锁结使得“水稳石”基层的密实度很高。水泥稳定级配碎石基层的特点有：道路成型早期强度高，随着市政路的使用时间增加，强度持续增加，且很快形成板体作用，整理受力效果良好；在耐久性与适用性方面，水泥稳定级配碎石基层抗压承载力强、与面层结合整体受力性能良好、由于密实度高，抗渗性

和抗冻性、稳定性较好；基于以上原因，水泥稳定级配碎石路面基层较多地在工程建设中应用。

1.1常规的水泥稳定级配碎石基层施工全过程技术

“水稳石”的拌制。水泥稳定级配碎石通常采用性能稳定、拌制高效、质量可靠的碎石搅拌机，拌制最基本的要求是满足每一施工阶段的用料产量和质量，为了确保骨料直径满足要求，需要在出料口设置钢筋网筛选器，对于超尺寸的碎石骨料，严格筛除。同时搅拌需要按照设计要求和相关规范做好配合比，按照配合比进行拌制。拌制后的混合料需要级配筛选检验、水泥用量鉴定、预留试块做强度、渗水性和抗冻性检测等。

“水稳石”的运输。水泥稳定级配碎石的运输包括装料、上路两部分。装料时需要根据指挥人员指示，分三个区位进行，即运输车辆的前、中、后，装料需看准装料控制线，严禁越过控制线。在上路过程中，“水稳石”的运输得采取覆盖，防止水分蒸发，且初凝控制时间必须预留浇筑时间，运送在作业现场时，运输车辆需掉头，倒车空档面向摊铺机，且与摊铺机保持 30era左右距离。

“水稳石”的摊铺。水泥稳定级配碎石的摊铺一般由两台摊铺机进行前后摊铺作业，前后相距5-8m，摊铺范围需要左右搭接，搭接宽度为 10-15cm，需摊铺、碾压步调一致；为确保摊铺质量，两台摊铺机的速度、摊铺厚度、松铺系数、振动频率需要保持一致，摊铺搭接接缝保持平整。摊铺机的摊铺行驶速度应保持在 1-2m/min且匀速行驶，摊铺过程不得突然变速，行驶速度、物料拌和、运输能力三者应匹配適应。摊铺作业应保持稳定、不间断、不停滞，且物料需保持充足，以避免停机等料情况的出现。摊铺厚度、高程需严格控制，一般采用铝合金横杆辅以钢丝绳控制，且必须对高程控制装置加以保护，以避免厚度不均匀。

“水稳石”的碾压。水泥稳定级配碎石碾压首先需要的就是压路机，一般选择用 3台 22T振动式压路机，或者 2台26T、30T胶轮压路机。压路机碾压是应保持轮迹重叠约 1/2轮胎宽度。碾压速度控制在前 1-3遍 1.6Km/h左右，若仍要继续碾压速度可适当提高，水泥稳定级配碎石碾压应在混合料初凝前（无经验时可根据实验数据）完成。

“水稳石”的养护。水泥稳定级配碎石碾压工作一般分段进行，而养护工作一般在碾压后立即进行。养护前，首先检查基层施工质量，继而覆盖湿润草垫于基层面上，时间约 2h，最后洒水车洒水养护，养护阶段基层需要保持湿润。“水稳石”的养护时间一般不低于 7天，且必须保持湿润养护，期间禁止车辆通行，以避免损伤结构，通车前需要清理覆盖物。

1.2水泥稳定级配碎石基层质量管控措施

材料的管控。质量合格的材料是拌制水泥稳定级配碎石的基本条件。“水稳石”主要由粗集料、细集料、胶凝材料组成，材料进场、拌制前需要严格检查，避免不合要求的材料进场。

水泥用量的管控。材料质量合格后需要控制各材料的掺量，其中水泥用量需要严格控制。水泥稳定级配碎石中水泥作为骨架的填充物和粘结物，当水泥用量过小时，使得骨架填充不密实，路面基层承载力下降，不能满足受力要求；当水泥用量过大时，水泥的硬化过程中，易产生裂缝甚至是贯通裂缝，使得路面基层整体性难以保证；所以水泥用量需要保持在科学合理的范围。

含水量的管控。混合料中的含水量（含水率）影响着路面基层的压实度，最佳含水量（含水率）受施工时温度、湿度以及运距影响，施工过程中需要设置专职实验岗位，以分析材料中的含水量，保证含水量（含水率）在最佳含水率范围内。

2、沥青混凝土路面基层施工技术分析

与水泥稳定级配碎石基层相比，沥青混凝土路面施工技术是大同小异的。应用范围和施工中所耗用的原材料，就是当中最大的不同。下面将沥青混凝土路面基层施工

2.1对路基质量进行控制

在路基填筑前要做的一项工作就是对填土进行实验分析明确其物理性质目的就是为了做好路基施工和路基填筑成品检测的工作对最佳含水率和最大干容量进行测定。从实验的结果来看土颗粒越细回弹模量越低，但是砂性土回弹模量会相对较高。对于施工用土可考虑采用塑料指标低的土来进行路基的填筑。对于回填土在压实过程来说，要随时对土中的含水率实施控制，如果含水率太大需要采取晾晒的措施进行，等到最理想的含水率再实施碾压，应当确保在施工过程作业不间断，将暴晒和雨淋的情况减少，重点防治土壤中含水率产生较大的变化。

2.2对水破坏进行控制

通常情况下，沥青混凝土路面基层水害都不会过于严重，主要是做好整体道床水下渗的防治工作，避免对整体道床结构造成破坏。

2.3对裂缝进行控制

基层应当选择为收缩性比较小的水泥稳定类结构，在选料之前必须要经过试验性检测，只有通过试验检测的材料才能够采购。在施工过程中，可以利用缓凝减水剂，在最大程度上将水泥类稳定材料实现最合理的含水率，尽量减少裂缝甚至不出现裂缝。

结语：

市政工程路面建设质量与路面基层处理有着重要关联，是工程质量的重要保证。通过制定科学完善的路面基层施工计划，使用先进的施工技术、优化原本的施工方式建设出一条高乘载、

高抗压、高质量的公路路面，保证交通畅通，促进地区经济发展，延长公路使用寿命，践行科学发展观的发展理念。

参考文献：

[1]王浩强 .市政工程路面基层施工存在的问题及对策研究 [J].科技致富向导，2016（8）：96.

[2]李银萤 .沥青路面基层冷再生技术在市政道路维修工程中的应用 [J].中外建筑，2010，（04）：143145.