伊兰特轿车发动机无法启动故障一例

车辆工程技术

维修驾驶

伊兰特轿车发动机无法启动故障一例

宫岩峰

（辽宁装备制造职业技术学院,沈阳 110000）

摘　要：职业院校汽车专业实训课程现多在整车上进行。在教学过程中，车辆的损耗率不断提高。本文从实际案例入手，结合控制电路图综合分析，对起动系统故障的检修有一定的参考价值。关键词：伊兰特轿车；起动系统；起动机；故障诊断

0　前言

　　近年来各职业院校纷纷增加了在整车中的实训项目，在课程实施过程中经常对车辆设置故障。由于故障恢复不及时、学生在实训操作中误操作，并随着时间的推移，对车辆的整体技术状况和性能都产生了较大的影响。北京现代伊兰特轿车在无法正常起动后，第一步应试车明确故障现象，在确认故障现象后，结合相关电气原理图和相关部件的工作原理进行分析，以提高检修时效，为日后课程的案例设置与案例分析及排除提供保障。

1　故障现象确认

　　结合北京伊兰特轿车的使用状况，产生车辆发动机无法起动的故障多为蓄电池电压过低、起动系统电路故障、起动机损坏等原因。在故障出现后，维修人员首先应对故障现象进行进一步的确认。由于车辆发动机采用电喷控制技术，若为电控故障仪表板会显示相应故障指示灯。因此，在确认故障时注意仪表信息，明确故障，为后续故障诊断简化流程、明确思路。该故障车辆在打开点火开关后，起动机无任何反应、无声响。仪表板发动机故障指示灯在起动过程中熄灭，且无其它故障指示灯电亮。根据上述故障现象，维修人员应对此进行具体的故障分析。

2　故障分析

图1　伊兰特轿车起动系统电路图

　　由于点火开关处于start档时起动机无反应，并且发动机故障指示灯未电亮，由此应该把排除故障的重点先放在发动机起动系统上。这样可省去使用故障诊断仪读取故障代码的过程。初步的诊断流程为：（1）测量蓄电池电压值。（2）查阅起动系统电气原理图，根据起动机控制工作原理进行电路分析。

　　北京现代伊兰特轿车的起动系统主要由蓄电池、起动继电器、起动机、点火开关、保险丝等组成。起动机上布置了两条导线，一条为30号常电导线，正常电压应为蓄电池电压。另一条为受点火开关控制的50号导线。当点火开关处于start档时，50端子应有12V左右工作电压值。该车起动系统控制线（50号线）供电还与防盗警报继电器、变速器档位开关关联，结合伊兰特轿车起动系统电路图（见图1），分析起动机的工作原理为：（1）蓄电池正极通过导线向起动机（E68）端子（50端子）供常电，电压为12V左右。（2）当点火开关处于start档时，电流分别经短接连接器（E55）1端子→短接连接器（E55）3端子→点火开关5端子→点火开关1端子→8号保险丝（10A），向防盗警报继电器（M41）2脚供电。防盗警报继电器（M41）内部开关吸合后，电流分别经防盗警报继电器（M41）2脚→防盗警报继电器脚→防盗警报继电器（M41）3脚，至变速器档位开关（C51）10端子。只有在变速器档杆处于P或N档位时，电流才能经变速器档位开关（C51）9端子至起动继电器（E41）。起动继电器（E41）2端子供电后，内部开关吸合，起动继电器（E41）5号脚和1号脚导通，电流分别经短接连接器（E55）2端子→起动继电器（E41）5端子→起动继电器（E41）1端子，至起动机电磁开关（E67），起动机开始运转。

3　诊断检修方法

　　基于上述起动机系统工作原理，确定下面的诊断检修方法。

　　（1）检测蓄电池电压值是否正常。测量后蓄电池电压为12.4V，电压值正常。

　　（2）测量起动机电测开关E68端子的电压值。测量值为12.3V，电压正常。

　　（3）把点火开关一直处于start档，测量起动机电磁开关E67端子电压。测量后显示电压为0V。关闭点火开关，使用短接线直接短接蓄电池正极和起动机电磁开关E67端子，起动机能够正常运转，发动机正常起动。通过短接测试，说明起动机并无故障，故障范围在起动机电磁开关E67端子之前的供电线路上。

图2　起动继电器位置

　　（4）在发动机机舱保险丝/继电器盒内找到起动继电器（E41）（起动继电器位置见图2），拔下起动继电器（E41），把点火开关一

（M41）5维修驾驶

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直处于start档，测量起动继电器（E41）2脚电压值。测量后万用表显示0V，说明其前部供电线路存在故障。测试起动继电器（E41），起动继电器正常。

　　（5）关闭点火开关，在驾驶室驾驶员下侧找到室内接线盒，拔下8号保险丝，测量后显示保险丝正常未熔断。把点火开关一直处于start档，测量8号保险丝的1脚电压值，测量值为蓄电池电压，保险丝正常。

　　（6）拔下防盗警报继电器（M41），测试继电器性能。测试后发现其内部触电不吸合，更换新的防盗警报继电器后起动车辆，起动机仍然无任何反应，故障依旧。

　　故障排除此时陷入了僵局，在重新查阅起动系统电路图后发现，起动机E67端子的供电与变速器档位开关（C51）有关。　　（7）在发动机机舱内找出变速器档位开关（开关位置见图3），在点火开关一直处于start档时，分别使用万用表背插测量变速器档位开关（C51）10端子、9端子对地电压。测量后万用表分别显示12.3V和12.29V，变速器档杆处于N档时再次进行测量，测量结果相同。通过测量，说明变速器档位开关（C51）正常。

　　（8）关闭点火开关，拔下起动继电器（E41）和变速器档位开关线束（C51）。使用万用表测量起动继电器（E41）2脚和变速器档位开关（C51）线束端9脚的通断情况，测量阻值显示无穷大，说明此段线路或接线端存在开路。　　（9）拆开发动机机舱内保险丝/继电器盒，发现起动继电器（E41）2脚背侧开路。重新修复后再次起动发动机，发动机能够正常起动，故障排除。

4　结语

　　此故障为起动系统不能正常工作导致的发动机无法起动，在进行故障分析时不仅要熟悉起动机的工作原理，还要结合起动系统电路图对起动系统的工作逻辑进行掌握。特别在出现多个故障点时，对控制电路的熟悉程度和理解情况就显得尤为重要。参考文献：

[1]陈李军,王瑜.伊兰特悦动轿车发动机无法起动故障诊排[J].汽车维修,2015(07).

[2]陈锁坤.伊兰特悦动发动机不能启动故障[J].科技与企业,2015

图3　变速器档位开关位置

(11).

（上接第162页）

少全方位恶劣天气的交通安全部署4项问题，采用组织培训、技术考核、减小承载箱空间、引入信息化技术等方式，提出相应解决策略，对汽车运输安全管理工作的开展帮助较大。

参考文献：

[1]何美洁.浅谈长途汽车运输的宣传工作存在的问题及改进措施[J].现代国企研究,2017(12):143-144.

[2]杨念念.浅析我国货运交通管理基本情况及存在问题[J].汽车与安全,2017(10):82-86.

[3]吴俢江,孙谦,郭颖平等.汽车运输安全管理关键影响因素分析

[J].物流工程与管理,2018(01):158-160.

[4]王磊.城市交通安全影响因素及管理对策研究[J].科技与创新,2018,No.112(16):125-126+128.

[5]柯林.危化品运输车辆道路交通安全管理的对策[J].汽车与安全,2017(01):84-85.

[6]李鹏祥.事业单位汽车调度管理和安全行车的几点思考与研究[J].江苏科技信息,2018,v.35;No.567(18):39-41.

作者简介：陈红(1986-),湖南临澧人,本科,初级职称（中学二级),研究方向：汽车运输。

（上接第177页）

管道设置及混凝土斜锚块、墩顶加强块浇筑，从而达到体外预应力钢束平弯、竖弯的目的，并在墩顶横隔板交叉、锚固体外预应力钢束。为有效减少及控制裂缝扩展，可将钢板粘贴于较大箱梁主拉应力段的腹板内侧，从而起到补强效果。

4.2　加固检测效果

　　为检验上述加固方法的施工效果，在加固前、后对此桥进行分析。本试验采用同一种荷载、测点布设进行加固前、后情况分析。加固前跨中挠度偏载系数为1.16，加固后为1.13，略有下降。而整体挠度加固后共降低了8.9%。在桥梁结构整体刚度分析中，挠度是最直观的反应，为此，可认为体外预应力法加固桥梁结构后，有效提升桥梁结构整体刚度。

力法作为连续刚构桥加固的重要技术之一，在桥梁结构刚度不足情况下，通过体外预应力法加固作用明显，可提升结构的整体刚度及抗裂能力，施工效果显著。

参考文献：

[1]郭晓飞.浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J].中小企业管理与科技(中旬刊),2015(04).

[2]陈永刚.浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J].公路交通科技(应用技术版),2014(08).

[3]曾清林,符锌砂.体外预应力法在新会大洞大桥加固中的应用[J].四川建筑科学研究,2012(06).

[4]郭风琪,袁石沣,单智.新型体外预应力体系预应力瞬时损失试验研究[J].铁道科学与工程学报,2014(06).

[5]段智馨.体外预应力技术加固连续刚构桥梁的实例应用[J].中外公路,2013(04):179-181.

5　结束语

　　综上所述，桥梁作为道路交通的重要组成部分，是连接路与路的交通纽带，在整个交通事业发展中占据着至关重要的作用。体外预应