有网友碰到这样的问题“油耗比官方还低?比亚迪秦L DM-i实测出炉!”。小编为您整理了以下解决方案,希望对您有帮助:
解决方案1:
要问如今在网络上或茶余饭后,被反复提及、讨论最多的车是哪一个?你要觉得是那些炫酷的超跑或昂贵的豪车,那你可就脱节了!
正确答案是比亚迪在5月28号刚上市的秦L DM-i和它的姐妹车海豹06 DM-i,它们都是插混车,均搭载比亚迪最新的第五代DM技术,其以全新的1.5L高效发动机、EHS电混系统、插混专用功率型刀片电池相互配合,打造出以电为主的混动技术。
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不仅这些东西都是比亚迪自研自产的,而且神奇的是以秦L DM-i为例,其在NEDC工况下,百公里亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100km、发动机最高热效率也达到目前全球量产车最高的46.06%!
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要记住,秦L DM-i那百公里2.9L的亏电油耗已比踏板摩托都低了,若电量充沛的话,它的油耗还会更低!所以秦L DM-i不仅是全球油耗最低的量产车,甚至其低油耗还吊打了摩托车厂。
重点,重点是秦L DM-i这款车,全系指导价只要9.98-13.98万元,不仅油耗低,价格也低到不可思议!
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所以有全球领先的技术,价格却不到10万,再加上秦L DM-i尺寸接近帕萨特、零百7秒多、空间配置也相当舒适豪华......,这一切综合在一起,也就能明白比亚迪的秦L DM-i为何被冠以“工业奇迹”的美称!
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但相信很多人会有疑问,秦L DM-i那百公里2.9L的亏电油耗是其80公里小电池版车型,并且在NEDC工况下测得的,都是卖家秀,现实中咋也得5L吧?
这种担心不无道理,因为NEDC工况是欧洲国家制定的一种测试循环,自1990年代初开始应用,距今有三十年历史不说,其还是模拟实际驾驶过程中遇到的各种欧洲典型道路环境,包含4个市区循环和1个郊区循环,总用时19分钟20秒,总距离约11km,最高速度为120km/h,并且平均速度较低。
而且NEDC工况还是在实验室台架上测得的,车辆将处于封闭空间内,测试温度在20-30度之间,关闭车辆空调,也就是说一切环境都很理想。所以NEDC工况标准,由于年代久远且测试环境与中国实际不符,因此得到的车辆油耗值仅供参考。
所以,比亚迪还公布了秦L DM-i 80公里版的另一个油耗标准,来自更严格真实的WLTC工况,其测试更贴近现实道路环境,包括更长的测试距离(约23km),并且考虑到不同驾驶情况,包括城市、城郊、高速和超高速,其测试平均速度和最高速度都会比NEDC更高。
比亚迪表示在更严格真实的WLTC工况下,秦L DM-i 80公里版的百公里亏电油耗是3.8L,这确实要比NEDC工况下那2.9L要更真实,但是还有人不信,咋办?
所以比亚迪为了打消人们的顾虑,决定让媒体开着量产的秦L DM-i在中国道路上实测油耗。
于是不久前,某家媒体驾驶比亚迪秦L DM-i 120公里版本车型上路实测,这车是大电池版本,很重,所以官方的NEDC亏电油耗是百公里3.08L、WLTC亏电油耗是3.98L,那实际又能开到多少呢?
一路从西安到深圳,沿途经过高速路段、城市道路及各种复杂天气,最终将一箱油跑干,测得满油满电续航里程为1977公里,综合油耗3.37L/百公里,续航达成率98.85%。
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也就是说这部秦L DM-i 120公里版本,其官方NEDC工况百公里3.08L,真人真车在中国道路实测百公里3.37L;官方满油满电综合续航2100km,实测1977公里。
讲真,虽两者数据有出入,但却非常非常小,比亚迪没有玩虚的!甚至实测百公里3.37L的亏电油耗,还要低于比亚迪秦L大电池版的另一项更严格的WLTC工况下的百公里3.98L!
也就是说,在第五代DM技术的加持下,比亚迪秦L DM-i的能耗表现甚至做到了反向虚标,真实环境下开出了比官方更低的油耗。
而且更厉害的是,比亚迪秦L DM-i只需要加92号汽油就行!要知道很多车企也强调自家发动机的高热效率,但默认必须配合95号汽油,所以比亚迪显然更接地气。
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那么这么个可以载入全球史册的低油耗,比亚迪是怎么做到的?
首先,发动机的热效率要高、更高!
由于插混车所有的油耗都是由发动机产生的,所以插混车的尽头就是玩发动机,让这个百年机械通过技术优化,尽可能处于最舒适最合理的运转工况,也就是将热效率做高。
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第五代DM技术的1.5L发动机,没错它还是自然吸气的,但却做到最高热效率突破46.06%,也就是说能把汽油近一半的燃烧热量转化为动能,这已是全球量产车之最,刷新了全球发动机的最高记录,并获得中汽研权威认证!
其次,电机电控也得有更高效率
其实当今很多车企们,它们在电混系统的效率上已经做得很出色了,但比亚迪是谁?它把第五代DM技术的电驱系统的工况效率从上代的87.6%提升至92%,功率密度从之前的65kW/L提升至75kW/L。
这最终带来了三大好处,就是工况效率提升、功率密度提升、能量流动路径损耗大幅降低!
第三,让性能更强的刀片电池来助阵
比亚迪的刀片电池已是新能源界的符号,甚至包括特斯拉、丰田以及通用等等都是其客户,但有些好东西比亚迪还是先给自己用的。比如在第五代DM技术上,就有专门设计的“功率型插混专用刀片电池,”其兼顾了功率密度和能量密度。
比亚迪表示通过成组效率优化,实现电池能量密度比上代提升15.9%。为了极致的动力和能耗,采用了低阻抗设计、拓展电池策略应用窗口,将放电倍率提升至16C,回馈功率增强至5C,同样满足比亚迪针刺试验标准,安全无忧。
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也就是说,第五代DM技术上的“功率型插混专用刀片电池,”,带来了“能量密度提升、回馈功率提升、放电倍率提升、续航能力提升、稳定性提升。
并且更牛批的是,由于电池能量密度得到提升,所以比亚迪表示这电池的重量还比之前降低了不少,你说友商们疯不疯?
最后,就是全车更细致的热管理
第五代DM技术的“全温域整车热管理”,也是协助聚集能量的关键,其又包括“全新第二代电池直冷系统、全新第二代脉冲自加热、前机舱热管理、座舱热管理”等技术。
换句话说,第五代DM技术的“全温域整车热管理”能更好的捕捉车辆三电系统和发动机产生的多余热量,并尽量转化给冬季的座舱暖风,或给电池加热等一切需要热量的其它零部件,最终实现更舒适的冬季用车体验和冬季更长久的续航。
当然,秦L DM-i的那2升多的油耗也离不开低风阻的功劳,其整车风阻系数0.260Cd,气流管理得相当精细;并且其轮胎和卡钳在保证安全的前提下,也有低阻力设计,有效降低传动系统能量损耗,减小整车阻力。
写在最后:
作为目前全球最大的新能源车企,并且也是最早研发插电混动技术的车企,从比亚迪第一代DM被市场的观望、到DM的全面爆发、再到如今第五代DM技术在全球掀桌子,比亚迪已深耕插电混动技术领域近21年,这种坚持难能可贵,也确实喜迎了硕果累累!
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据悉,现在的比亚迪拥有11大研究院和10万研发人员团队,其还有很多优秀的新车和新技术正待发布,这不仅让全球混动进入新时代,也让比亚迪迎来了自己最好的时代!
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